2020款 KTM 890 Duke R已于去年发布，但其热度显然没有它的“小老弟” 790 Duke 关注度那么高，甚至不少人打趣评价890 Duke R不过是790 Duke 的小升级扩缸版。
其实不然，关于KTM 890 Duke R的各种偏见看点，小伙伴们要是看完下面关于890的五个微总结，你或许会改变当初对它的看法。
▲2020款KTM 890 Duke R
发动机排量得到扩增
可能很多小伙伴会有疑问，两款车型在排量上均为中量级别车型，会不会在市场表现上出现销售互排斥僵局？其实没有这番顾虑，kTM官方认为790 Duke还存在着提升空间，而890便是为之而来。
相比790 Duke，890 Duke R在排量上有明显的提升效果，数据显示，其排量由799cc扩容至890cc，缸径由88扩增至90.7毫米，行程由65.7增加到68.8毫米。
另外，压缩比由12.7：1到13.5：1，最大功率由77KW 增至89KW，峰值扭力由 87Nm 增至99Nm，当然动力显著提升，才是大家最愿意看到的。
行驶稳定性得到提高
KTM 890 Duke R通过改进底盘组件，目的是让车身更轻，更稳定，更坚固，能够在不降低敏捷性的情况下增大车身倾斜角度。仅悬挂弹簧的重量就比790 Duke减小了约3.5公斤。
当然，车架方面基本延用KTM 790 DUKE R管状铬钼钢车架，并将引擎作为受压构件，并带有螺栓固定式铝制副车架，可以承受以高速过弯产生的冲击力。
跟KTM家族设计一致，车架被涂成橙色以突出其运动感，使用压铸铝合金的后摇臂刚度也进行了优化。
悬架升级完全可调节功能
熟悉790 Duke的小伙伴都知道，其采用了WP 43mm倒置式前叉，但缺乏精确调节功能，一度令人失望。
而KTM 890 DUKE 采用了预载、压缩阻尼和回弹力完全可调节的WP APEX前后悬架。前叉分别调整压缩阻尼和回弹力，后悬挂采用单枪后避震，具有高、低速压缩设置以及回弹调节功能。
液压可调节的预载调节器可以快速轻松地进行调节，而且整体悬挂系统的弹簧重量减轻了许多，算是一项重大升级。
骑行舒适感得到提升
KTM 890 DUKE R采用了更平、更低的锥形铝制车把手，上身前倾幅度更大，营造出更运动犀利的骑行三角。当然，骑手还可通过龙头组件上的4个微调位置，来调整适合自己的设定。
座椅高度由825提高到834毫米，目的是获得更大的倾斜角度。标配Pillion座椅，外观更加动感犀利。
另外，脚踏板的位置更高，更靠后，以营造更运动的骑乘姿势和更大的倾斜角度。
丰富的电子设备辅助
KTM 890 DUKE R植入先进的引擎管理系统（带RBW的Bosch EMS），电子功能非常丰富，并配备了“Quickshifter+”快排系统，滑动离合器，允许全开油门升档，还可以自动切换无离合器降档。
对倾斜角度敏感的摩托车牵引力控制系统（MTC），并与五轴博世IMU惯性测量单元配合使用，且标配双通道Bosch 9.1 MP ABS（包括弯道ABS和可单独开闭的Supermoto滑胎模式）。
牵引力控制系统仅在必要时进行干预，它不会抵消出弯时的加速度。如此丰富的电子辅助设备，就好比单反相机的“自动挡”，新手也可以轻松驾驭。
所以KTM 890 DUKE R绝非简单的790 Duke的升级版，你们觉得呢，欢迎留言评价。
閱讀更多 達摩院 的文章
