近些年来，为了追求低油耗，满足日益严格的排放需求和降低直接成本，小排量车型在市场遍地开花，先有宝马率先在百万级豪车7系中使用4缸发动机，再有各类入门凑车型使用三缸引擎，相比宝马7系采用四缸发动机，使用三缸的紧凑车型更不受人待见，夸张点形容三缸机几乎沦落为过街老鼠人见人嫌。
从目前市场布局来看，三缸车型有着很大体量，并且成员众多，也有着各自的优势，比如低油耗更环保。只是人的认知很奇怪，优势和好处很容易被忽视，如果是缺陷或者不妥，大家总是念念不忘，甚至考虑怎么把缺陷无限放大，不然好像会浑身不爽。所以多数时候一提到三缸车型，第一印象就是抖动，第二是噪音大，总之三缸机买不得。
正是这样市场上改款换三缸机的车型没一个有好下场。比如当年在10万元左右有着相当不错口碑和人气的福特福瑞斯，销量月月过万拥趸者众多，自从换了三缸之后，销量一落千丈，现在每个月销5000都难。
别克英朗的情况也类似，虽然不如福睿斯那么惨，但相比英朗还是四缸时，以年销量42.1万台拿下2017紧凑级市场销量亚军是何等风光，而2019年三缸英朗只卖了27.1万台，前五都排不上。
有人可能会问，既然英朗当年四缸机销量不错，为什么非要没事找事换成三缸，给自己找不痛快。其实这一切都是逼不得已，并且也是一种赌博，成功了喝酒吃肉，失败了，至少努力过。
当年通用在涡轮增压发动机上没有跟上世界的步伐，包括福特和几乎所有的美系车的情况类似。08年大众开始大力推广涡轮增压时，通用、福特包括克莱斯勒，正徘徊在破产重组的边缘，根本无心也无能力开展技术研发。
支撑到2012年，当时第3代福克斯上市，被誉为速腾最大的竞争对手，搭载也仅是1.6L和2.0L发动机，此时的速腾和高尔夫已经在推1.4T涡轮增压。事实在涡轮增压技术发展方面，德系要领先于美系。
通用的情况也一样，没有能拿出手的小排量，长期以2.0L和2.4为主，当年的君威和迈锐宝初上市就是采用这两款发动机，但是得到的结果并不理想，那时多数人的眼里，美系车的特点就是动力不足和油耗偏高，市场甚至有美系就是油老虎这种说法。
一直等到涡轮增压发展趋势势不可挡之时，美系才勉强用上了1.5T和2.0T，不过技术上水平还是有些滞后。随着排放标准日益严格，入门车型摆在通用面前只有两条路，一条继续深挖1.5L发动机性能，能撑一天算一天，一条路率先进入新战场开辟新的领域进入更容易满足排放需求的三缸领域。显然，上汽通用选择了后者。
这个选择是没办法，被逼着铤而走险，因为日系丰田有1.2T+混动，速腾有1.2T和1.4T，英朗什么都没有，继续扛下去迟早是输，不如提前铤而走险开辟三缸战场，成功了吃酒喝肉，算是弯道超车。
近两年过去了，英朗一番操作并没有成功，并且也默认了自己可能输了，因为别克扛不住了，又再一次的推出了4缸英朗，能否回到曾经的辉煌，谁都不好说。不过多数网友不看好四缸英朗，因为四缸英朗1.5L定价11.98万，1.2T速腾12.59万，从低配车型来看，英朗并不占优势而且动力参数也不如速腾1.2T，唯有的优势四缸英朗全系6AT，速入门款为5MT。
4缸英朗离开市场近两年，消费者是否会记得它的辉煌，是否愿意在支持它，估计要看别克愿意给出什么样的优惠了，看目前的售价想要再回巅峰有难度。你说是不是呢？
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