搶佔風口、“講故事”融資、燒錢擴張、迅速謀求IPO，資本玩家陸正耀打造了神州優車、神州租車兩家上市公司。
4月2日晚，美股上市公司瑞幸咖啡公佈“22億騙局”，輿論譁然，一時間“小藍杯”的資本“鬧劇”將其背後的資本操盤手“神州系”推到了風口浪尖之上。
繼4月2日瑞幸咖啡股價觸發多次熔斷，股價盤中暴跌80%之後，“瑞幸”多米諾骨牌效應砸向了與瑞幸咖啡同一大股東和實控人的兩家上市公司：受此影響，4月3日，神州系兩隻股票神州租車(0699.HK)和神州優車(838006.OC)股價閃崩，神州租車更是在暴跌54.42%後盤中臨時停牌，神州優車(838006.OC)最終收跌21.75%。
瑞幸咖啡“財務造假”醜聞在社會各界引起劇烈震動的同時，其大股東陸正耀所代表的“神州系”近年來所“創造”的另一個“美好藍圖”汽車資本局也漸漸浮出水面。搶佔風口、“講故事”融資、燒錢擴張、迅速謀求IPO，資本玩家陸正耀打造了神州優車、神州租車兩家上市公司。而2019年初，“神州系”公司從福田汽車（600166.SH）收購北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱“寶沃汽車”），更被外界看作陸正耀拼上了汽車業帝國“最重要的一塊拼圖”。
彼時，神州優車方面相關負責人對《中國經營報》記者表示，公司已在汽車出行及服務、汽車營銷渠道等產業鏈下游環節積累了深厚的行業資源並建立了優勢地位。本次交易有助於加強公司對汽車產業鏈上游的掌控，進一步打通公司的汽車產業鏈佈局、充分發揮汽車及出行綜合服務平臺的優勢。在陸正耀的設想裡，他希望將講“汽車新零售故事”的寶沃汽車複製成下一個“瑞幸神話”。
隨著瑞幸咖啡造假醜聞被揭開，人們也把目光放在了對寶沃汽車的業務審視上。本報記者就瑞幸咖啡財務造假風波是否將對寶沃汽車形成衝擊和影響相關問題，採訪神州優車公關部相關負責人，截至發稿，未獲回覆。
對於備受行業關注的寶沃汽車收購事件形成的40億元欠款能否收回，本報記者從可靠信源處瞭解到，目前的情況對於解決福田汽車收回40億元欠款是有利的，讓之前還款的不確定性有了著落，將會加速北京寶沃40億元股東借款的償還。
汽車業的“小藍杯”模式遇阻
“一樣的樓宇廣告，一樣的新零售方式，都是熟悉的‘味道’。”在談及近期對寶沃汽車的感受時，一位業內人士向記者表示，“瑞幸的閃崩，讓人對同樣發展模式的寶沃汽車產生了質疑。”
寶沃汽車，沒有“含著金鑰匙”出身，卻因為2019年初的一次收購站到了聚光燈下。
2019年1月，福田汽車發佈公告稱，長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司（以下簡稱“長盛興業”）將接手寶沃汽車67%的股權，轉讓價格約為39.73億元，神州優車作為擔保方，將為福田汽車向寶沃汽車提供的股東借款提供不超過24億元的擔保。
相關資料顯示，長盛興業成立於2018年12月3日，由剛剛成立一週的長盛興業（廈門）信息技術有限公司出資成立，註冊資金為20億元，法定代表人王百因。據媒體報道，王百因實為陸正耀的同學，寶沃汽車的股權收購方實為陸正耀執掌下的“神州系”。
事實上，僅僅在三個月後，即2019年3月18日，神州優車即發佈公告稱，擬通過子公司以現金收購的方式受讓長盛興業所持有的寶沃汽車67%股權，股權轉讓價格為41.09億元。兜兜轉轉，寶沃汽車的控制權最終還是落到了陸正耀手裡。而且，從收購寶沃汽車到再賣出，僅三個多月，由於價格差，王百因就獲利1.27億元。在渾水的做空報告中，其直指此舉是陸正耀向王百因輸送利益。
有業內人士向記者表示，在完成收購寶沃汽車之後，陸正耀首次詳述將怎樣通過新誕生的“神州寶沃汽車新零售模式”，來顛覆中國汽車現有的4S店銷售模式。值得注意的是，他的創業項目——瑞幸咖啡的“輕資產小店模式”以樣本身份出現在演講PPT中。
讓記者記憶猶新的是，陸正耀在演講現場曾表示：“以後沒有寶沃經銷商、也沒有神州買買車，只有神州寶沃汽車新零售平臺。”他進一步談道，通過複製瑞幸模式，將做到中國每一個縣城都有神州寶沃的零售店，半年內完成“千城萬店”以及共享出行業務到達每一個地級市的目標。
此後一年，神州寶沃汽車新零售平臺頻頻出現在人們視野中，而陸正耀亦不避諱地公開對外談道：“通過產業鏈改造和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。這種探索正是從瑞幸咖啡而來的。”
然而，隨著渾水對“瑞幸”做空報告的浮出水面，如出一轍的寶沃汽車“新零售”模式也越發受到質疑。更有業內人士質疑是否又是一次資本行業的“圈錢遊戲”？公開資料顯示，陸正耀是一位典型的福建商人，在瑞幸咖啡的管理層中，令外界頗為熟知的是所謂的神州系“鐵三角”，即“神州系”創始人陸正耀、愉悅資本創始人劉二海、大鉦資本創始人黎輝，“鐵三角”在陸正耀的資本帝國擴張路上扮演了重要的角色。
值得玩味的是，根據天眼查信息，2018年7月及12月，愉悅資本、大鉦資本連續加註了瑞幸咖啡的A輪和B輪融資，迅速將瑞幸咖啡的估值抬高至22億美元。同時，A輪融資中出現的投資方君聯資本，是劉二海的前東家；A輪融資投資方新加坡政府投資公司（GIC）為大鉦資本的LP。B輪融資中的投資方中金公司以及黎輝前東家摩根士丹利，則為瑞幸咖啡上市保薦商。
實際上，無論是神州租車、神州優車、瑞幸咖啡還是寶沃汽車，操盤的都是陸正耀及其“鐵三角”團隊。陸正耀及其團隊在資本市場往往都是通過搶佔風口、“講故事”融資、燒錢擴張、瘋狂營銷、迅速IPO這一系列打法來構建商業帝國。他在2016年的一次採訪中曾談道：“我從來沒有為錢發愁過。我總會在不需要錢的時候，啟動大筆的融資，保證這些錢能夠支撐公司運轉兩到三年。”
而通過這一系列運作，陸正耀及其“鐵三角”團隊也賺得盆滿缽滿，並不斷向新的領域進行跑馬圈地。
以神州租車為例，神州租車2014年在港股上市，華平投資前亞太區總裁黎輝於2012年向神州租車投資2億美元，神州租車上市兩年後，黎輝代表華平投資減持神州租車7.09%的股票，收回本金後淨賺1.96億美元。
2017年底，在運作了神州租車及神州優車兩個上市公司後，“神州系”面臨增長瓶頸，神州優車扣非淨利潤已連續兩年虧損，2016年淨虧損達到26億元。同時，旗下買買車和車閃貸業務虧損嚴重，專車業務則剛扭虧為盈。值此之際，“神州系”需要“編織”一個新資本故事，瑞幸咖啡隨之誕生。長期以來，瑞幸咖啡以補貼的方式獲取流量這一打法著稱，這使其一直處於虧損、燒錢狀態，因此頗受質疑。
“德國血統”車企的中國“坎坷路”
此次瑞幸事件的震盪，讓“神州系”收購寶沃汽車的後續再度引發人們關注。一位汽車行業分析師在瑞幸事件發生後的第一時間表示：“寶沃汽車欠北汽福田的錢不知道能否如期還上。”
實際上，4月1日晚，福田汽車就發佈公告稱，應收長盛興業的寶沃汽車股權款剩餘本金14.81億元，收付時間再一次推遲至年底，同時公司給寶沃汽車股東46.7億元的借款，對方將用固定資產抵償其中40億元，剩餘的借款本息9億元，償付時間也將再次延期。
針對上述情況，記者從可靠信源處瞭解到，與業內人士的擔心不同，目前的情況對於解決福田收回40億元欠款是有利的，讓之前還款的不確定性有了著落，將會加速北京寶沃40億元股東借款的償還。另據瞭解，目前償還方案調整為北京寶沃以部分固定資產及寶沃售出的車輛租金抵償。這些都是具體的償還方案，是切實可行有依託的。方案調整後，寶沃每售出一輛車都會給福田支付相應的租金。相關數據顯示，2020年1～2月寶沃共計售出2248輛車，2019年寶沃汽車亦有5萬多輛的銷量。
事實上，陸正耀從福田汽車手裡接收過來的寶沃汽車雖然稱不上是一項優質資產，但寶沃汽車具備造車能力，“神州系”不必從零開始做研發，另外寶沃汽車還擁有傳統汽車和新能源整車的雙重資質，這降低了陸正耀造車的門檻。
寶沃汽車是一家擁有百年曆史的汽車品牌，1919年成立於德國不萊梅。上世紀50年代，寶沃汽車佔據德國汽車出口市場60％的份額。然而，在後來的發展中，寶沃汽車因戰略失誤導致經營不善，資金鍊斷裂，於1961年被德國政府強制破產清算。半個世紀後，即2014年1月，福田汽車以500萬歐元的價格收購了寶沃汽車100%的股份，獲得了寶沃品牌的所有權，並在2015年3月的日內瓦車展上宣告“迴歸”。
不過，雖然擁有悠久的歷史，但汽車製造技術更新換代日新月異，寶沃汽車與時代有所脫節，未能迅速迎來重振和“煥新”。福田汽車接手後的寶沃汽車長期仍處於虧損泥潭中。財報數據顯示，2016年、2017年、2018年，其淨利潤分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元，寶沃汽車三年累計虧損達40.14億元。
業績長期不振，2018年底，福田汽車將寶沃汽車這塊“燙手的山芋”出讓給了“神州系”。陸正耀為寶沃汽車開出的“藥方”是，以瑞幸咖啡式的“小藍杯”模式去打造寶沃汽車，通過打造汽車新零售模式去構建新的經營業態。
“神州優車運營下的寶沃汽車，其實是瑞幸的翻版，本質與瑞幸通過講故事、過度營銷的模式趨同，這不過是神州系佈下的另一個資本局。”一位業內人士對記者說道，隨著瑞幸咖啡的資本泡沫被吹破，包括寶沃汽車在內的“神州系”亦將受到波及。
不過，亦有資深業內人士對記者談到，寶沃汽車在缸內直噴、空氣懸架、自動變速箱等技術領域擁有一定優勢，寶沃汽車品牌自身的發展還是值得期待。
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