韦连泽
对于新迈腾和新君越这两款车型，个人觉得迈腾更值得拥有，首先从外型上来说个人觉得迈腾的外型看上去更稳重大气，而君越的外型看上去不怎么好看，看上去没有迈腾的时尚，当然这可能只是我个人的审美观问题。
迈腾和君越的价格方面虽然相差不多，配置方面也各有各的特色，动力方面拿2.0的对比一下，虽然君越的最大马力要高于迈腾，但相对的其油耗方面也要比迈腾高出不少，后续的经济性没有迈腾的省钱。
至于从质量和性能上来说，大众的品牌和别克的品牌对比，个人也还是觉得大众的品牌车型更可靠一点，技术方面更成熟一点。
至于配置上面迈腾和君越也是各有各的
优点，具体配置的多少还是要看你所选择的车型款式来决定的。
所以说从外型、经济性、安全性和品牌的影响力上来说，可能同级别车型中大众迈腾比别克君越更值得购买，但事事无决对，还是自已看好满意就行，这两款车型在合资品牌中都算是比较不错的。
以上纯属个人意见，有不同意见的可以留言哦。
一欣一宇
如果非要用这两个车比的话，肯定是新君越更好。
这两款车都坐过很多次，但没开过新君越。内饰而言用料和豪华感君越要好过迈腾一筹，空间上其实半斤八两，细要说迈腾略好一点，那真的也就一点点。外观上改款了以后的君越年轻运动又不失商务范儿，比死气沉沉的迈腾好不少。当然如果是很刻板的大众粉，那就当我没说。
当然了就售价而言，低配的迈腾还是有优势，但这也恰恰说明了原来不愿意在中国市场低头的大众现在明白了中国消费者越来越客观理性。实话说，就乘坐和内饰而言，我甚至感觉两个车不是一个级别的，君越已经能够碰到C级车的边儿了，尤其是高配车型。
高配车型中君越的配置也要比迈腾丰富，主动防碰撞和ACC自适应巡航在豪华车型上都有，这些都是接近C级车的配置。一些小配置上比如后视镜加热等也比迈腾丰富。ACC迈腾只有在旗舰版上才有，而旗舰版的售价要高出君越不少。
所以综上，无论是内饰、动力（192kw,350n的君越）、配置丰富性、性价比上君越都要略好一筹，唯一不足的，就是没有迈腾那个在中国市场的信仰标。
未泯双瞳
很多消费者在选购中级车时，考虑的最多的还是面子，所以我们今天挑选了两款在国人看来很有面子的中级车，一辆是来自于上汽通用的别克君越，另外一辆是来自于一汽大众的迈腾，里里外外仔仔细细地对比一下。
中级车有新颜值，经历过换代后的颜值都不会差
2018款君越属于君越家族的第六代车型，自2017年大换代以来，君越依然在2018年坚持发布了小改款车型，所以在外观来看，这辆2018款君越依然紧跟着时代的步伐。
运用别克最新设计语言的全新君越在前脸上极具辨识度，引擎盖多条筋线的设计突出了这辆车的力量感，更修长的车身比例以及圆润却不失犀利的车身线条，在观感上极具潮流的豪华感，这也是这辆车设计上的最大特点。
B8迈腾的外观和内饰也采用的大众最新的家族化设计语言，在局部的处理相对于前一代车型有更加激进和时尚的调整，从整体来看，迈腾的设计给人的感觉仍是商务车的气质。
内饰方面，君越在内饰的做工和用料方面依然诚意十足，延展式的中控台营造出颇为宽大的视觉效果，同时中控台位置大面积的皮革包裹以及木纹、镀铬等装饰则提升了整体的豪华氛围。此外值得一提的是，电子档杆的加入不仅让操作上更为便捷，在整个中控区域也营造出了简洁舒适的美感。
全新迈腾的骨子里是偏向于保守的设计，以至于让迈腾在乘客上车之后并不会有太多的惊喜。即便如此，迈腾运用充满的高级感的材质，软性材质包围了驾乘人员能够触碰的所有地方，贯穿式的空调出风口和精致的金属装饰依然营造出了出色的车内氛围。
色的配置和空间让两款中级车焕发出全新驾乘体验
在整体配置方面，在25万级别的中级车中，君越搭载了几乎所有你能想到的高科技和舒适性配置。智能远近光灯控制系统、PD行人识别系统、主动刹车、HUD抬头显示都有所配备。
迈腾330TSI主打的配置更多的体现在驾驶的便捷性上，如AutoHold功能、后排遮阳帘功能以及可选装的全液晶仪表盘。
在座椅和后排配置方面，君越的前后座椅均使用翻毛皮为材料，并在后排配备了座椅自动空调、遮阳帘等舒适性配置。不过令人遗憾的是，不知道是为了营造类似于四座的豪华感还是为了后视镜视野的原因，后排中部座椅并没有配备有头枕。
迈腾在座椅的配置上，亮点也相当多，除了前排座椅配备了Nappa真皮座椅和前排十二电动项调节，后排配置也有所提升。后排的座椅不仅配有中部头枕，还有位于副驾椅背上的老板键。
在空间方面，君越的长宽高尺寸分别达到了5018/1866/1459mm,轴距为2905mm，在空间上有越级表现的君越上，无论是纵向腿部空间，还是横向乘坐空间都是超越同级的存在。
迈腾的长宽高则分别为4866/1832/1464mm,轴距为2871mm，除了在车高上的微弱优势，迈腾的乘坐空间表现都是要略弱于君越的，号称“中级车空间之王”的国产版迈腾，在君越宽大的横向纵向空间面前，略显无力。
在后备箱容积方面，迈腾为533L，君越的行李箱容积为523L，虽然两车都可以放倒后排座椅，但是相比较而言，迈腾稍显优势。
让B级车媲美C级车更重要因素是驾乘的舒适质感
在NVH的调教上，君越自从进入中国市场以来就成为了中级车舒适豪华的代表。在君越上搭载的ANC主动降噪系统，能够与隔音材料一同发挥作用，最大限度的减少进入耳朵的噪音。在实测中，君越的车速在120km/h时，车内噪音仅为67dB。
作为中级车的标杆之一，迈腾自然也并不示弱，在整车隔音上，运用了静音舒适轮胎、门板发动机盖隔音处理，在实测中120km/h情况下的车内噪音为75dB，相对于老款车型来说已经有了非常大的进步。从实际感受来看，两车相差不多。
在驾驶调教方面，君越的操控属于有质感的类型，方向盘阻尼感略强，指向清晰，营造出一定的高级感。虽然君越迈腾二者的悬架结构相似，但君越为了营造出豪华的驾驶感受和静谧的车内环境，在悬挂系统上加了一套CDC主动液力减震系统，使整套悬挂系统对于细小震动过滤得比较彻底，颇有高手过招不显山露水的感觉。
而迈腾则更象是穿着西装外套的运动中级车，这辆车的方向盘调教是轻快的类型，悬架调教上也相对来说比较硬朗，在通过起伏路面的时候，驾驶舱内对于震动的感觉比较直接。
从整体来看，迈腾此次换代在内饰和外观上整体提升了竞争力，“高半级”的君越则胜在整体豪华氛围的营造以及动力性能上，而经过市场磨合之后变得更加亲民的价格，也拉近了君越与消费者的距离。
二师兄玩车
看看迈腾吧。
迈腾是标杆，也是靶子。目前的趋势是，日系的雅阁天籁凯美瑞不断用降价的策略来争取销量增长，但在绝对的销量数字上依然没有超过“售价更高的迈腾”——尽管雅阁、天籁入门车型终端售价已经跌入15万元区间。而美系的别克君越，试图以高举低下的策略映射迈腾，但前11个月君越销量也还不及迈腾的一半。
竞争的无情与残酷，本质上是一种优胜劣汰。市场竞争是动态的，不断变化的，没有绝对的优势，只有相对的强势。在竞争对手不断祭出价格杀手锏之后，一汽-大众并没有以价格策略还击，而是用“增配不加价”的方式进行自我产品力的提升。
上周，在三亚我们试驾了2018款迈腾，相比于2017款，配置的提升是最大的亮点。比如说，所有领先型车型都在2018款车型上由16寸铝合金轮毂升级为标配17寸；所有豪华型车型都在2018款车型上增加了无钥匙进入与后备箱脚步感应开启，以及智能感应雨刷；所有尊贵型车型都在2018款车型上由17寸铝合金轮毂升级为标配18寸，并且增加了电动尾门。
除此之外，2018款迈腾还增加了一款“罗曼尼红”颜色的车型。表面上看，一款车增加一种颜色供消费者选择，是再正常不过的事情。不过这对于迈腾来说却有着更深层次的含义。
据厂家人员介绍，今年前11个月迈腾在B级车市场的份额占据10.9%，帕萨特为9.5%，雅阁为7.9%。另一份数据则显示，B级车市场在2015年由2014年的2.4%增长直线跌入6.8%的负增长，而这种情况在2016年仍然没有得到改观——2016年B级车增长率为-6.3%。
那2017年前11个月是怎样呢？今年前11个月B级车市场同比增长7%，格局得到彻底扭转，而迈腾在7%的增长中，贡献了大概40%的“力量”。从客观的数字层面看，迈腾在B级车市场起到的作用是非常强悍的。
但另外一个问题是，随着消费的升级，购买人群的不断分化，B级车市场的消费者年轻化趋势更加明显。但商务标签较为浓郁的迈腾，在私人年轻化消费增长的态势下，亟需要兼顾这部分人的需求。所以，代表着时尚、活力的罗曼尼红车型，能更好地迎合到年轻精英消费群体的喜好。
罗曼尼红颜色的增加，仅仅是2018款迈腾产品进化的一个缩影。而背后是一汽-大众对迈腾消费群体的精准把握——也就是说，迈腾产品层面的变化是源自“C端”的真实需求。
比如说，除了在前文提到的配置的增加，2018款迈腾还对科技配置进行了提升，搭载了交通拥堵辅助系统，能在拥堵路上实现自动跟车和车道保持，缓解了堵车时的低速跟车、停车以及在启动的繁琐。
如果加上既有的ACC功能，2018款基本实现了在一定条件前提下，更宽泛的自动驾驶。在我们这次三亚试驾的过程中，我特意感受了一下这套系统，总体来说是非常不错的——不管是对驾驶员驾驶意图的理解，还是对前方车辆的判断，都是比较精准的。
举例来说，比如前车突然加速，这套系统能迅速的感应到，并且实现车辆的快速加速，但这种加速并不像有类似系统车辆那么“突兀”，而是实现一个渐进式的快速加速。
既然是有试驾环节，我们依然会老生常谈说一下动力部分的感受。作为最早在量产车中搭载并大面积推广双离合变速箱的大众品牌，曾经因为双离合有过召回事件的发生，但这也正是对新技术应用所应该付出的代价；毕竟，没有一个成熟稳定的技术，是与生俱来的——大部分都需要在发展中不断修正与完善。
2018款迈腾搭载的7速湿式双离合变速箱，的确展现出了大众的“深厚功力”。实话实说，迈腾这个7速湿式双离合的实际驾驶感受，俨然是一台AT变速箱的感觉，起步以及低速时候没有任何顿挫感，而开起来则更显得很有韧性，缓慢踩油门时，升档带来的转速表指针的上下有节奏的“波动”，让我这个开习惯了开CVT车型的人感到了前所未有的满足感。
而深踩油门，降挡也干净利落，没有像其他双离合变速箱那种“延迟”或者说“思考人生”——连降三挡的瞬间，转速立即飙升，随之而来的是爽快的加速感。
从产品力上看，2018款迈腾是相当进步的，从驾驶感受来看，2018款迈腾同样优秀。于我而言，迈腾有这样游刃有余的表现是应该且必须的。否则，在B级车市场竞争如此激烈的态势下，是不可能保持10个月销量冠军的。
每一个细分市场都有一个标杆车型，或者说一个flag，它的作用就是被友商用来超越的，甚至可以说是一个被瞄准的“靶子”。而它存在意义，则是引领与影响这个细分市场的趋势与格局——让后来者不迷茫，让努力者有目标。
写这篇稿子的时候，我就在想，既然迈腾是B级车的“集体竞争对手”，那迈腾的竞争对手是谁呢？是不断价格下探的豪华品牌入门车，还是试图抢食迈腾的合资B级车。
其实，都不是，迈腾最大的竞争对手是它自己，而在2018款上，我看到的是，迈腾已经开始向自己宣战。此时，我想起中国那句古语：胜任者有力，自胜者强。
车文驿
迈腾和君越，一个德系车一个美系车，就目前市场情况来说，虽然大众的双离合还是不能让消费者完全放心，但是市场销量上还是比较稳定的。而通用别克最近召回新闻各种刷屏，似乎更让人纠结。
所以两款车子怎么选都会出现不能十全十美的情况，当然了，如果你对这些并不是特别在乎，那么倒是可以同价位下简单对比下看看谁诚意更足，更值得选择的，不妨一起看看。
就以2.0T版本为例，目前两款在售车型优惠下来入门价格都差不多。车颜值上也是就有点萝卜酸菜各有所爱的节奏了，内饰质感上个人觉得君越会更给力一点，大众的内饰真的让人不懂怎么说。
两者都是定位在中型车，尺寸上看别克君越会更给力，不过实际空间表现上两者差距并不明显。动力系统方面君越提供2.0T配9AT，最大马力261，马迈腾提供2.0T配7挡双离合，最大马力220，数据上君越同样更猛，不过具体性能表现和油耗上迈腾都更给力。配置上则半斤对八两，所以综合看单纯考虑性价比的话，选择大众迈腾更给力，祝购车愉快。
愚说车
对比两者我们首先看看配置
从价格来说两车有不小的差异，迈腾的国产和进口差异比较大。
从三大件来看，迈腾采用的是湿式双离合，而全新一代君越分为干式双离合和AT两款。
湿式双离合比干式双离合的可靠性更好，而君越9AT的可靠性稳定性尚需市场考验！
我们下来说说底盘！
两者皆为前悬麦弗逊结构独立悬架后多连杆！
迈腾是前悬控制臂衬套一体式结构！和途观L相同的螺栓结构一体轴设计！
而全新一代君越是前悬控制臂衬套连杆分离式结构！
什么是分离式控制臂衬套连杆呢？
我们看看通用这种控制臂结构图示。明显10和11不是一体式的！
如图所示，控制臂和副厂件的安装铰接部位不是一体式实心的一体轴！而是插销结构！
这种结构有什么问题呢？我们切开这里看看，原来是两个插销和一个空心内套管压装的设计！
细节可以看出全新一代君越的控制臂衬套里的结构缝隙。
表面上很难看出来内在！
这种结构强度有问题！
在最早用分体轴的昂科威上频频脱轴断轴！
当然全新一代君越也逃不过！两者相碰勇者省！互擦轻碰下，分体轴必然是倒霉的一边！
结构设计决定了可靠性问题！因此并不推荐现在被通用广泛应用了分体轴控制臂衬套的车型！
有车主说分体轴居然撞不过电驴！
综合比较而言，迈腾湿式双离合比君越的干式双离合可靠性更好，而全新一代君越的底盘悬架设计存在隐患！建议大家多比较再决定！
LBY昂
从综合实力上看，君越和迈腾一直是B级车中的同级别对手，君越虽然定位比迈腾高那么一点，但两车价格差不多。所以一直是中级车中的对头。
不得不说，作为一款B级车，迈腾改款后并没有像君越一样走运动化路线，而是更加偏向商务化，看上去更加成熟稳重。咱们中国人都好面子，而且开B级车的大多是人生阅历丰富的大叔，虽然都说要越活越年轻，但是大多数人的心态已经很成熟了，所以更加偏爱有成熟外形的座驾，开出去有面子，谈生意也好谈，两全其美，何乐不为。
君越的外形更适合还未崛起的青年才俊，年轻有为，心态也不老，所以事业刚刚起步的年轻人会更钟爱君越。你可能会问，为什么迈腾的销量超君越那么多呢？可能是因为成功的大叔比青年才俊更多吧
全新迈腾B8延续欧版第八代Passat的整体设计风格，轴距达到了2871mm，相比前款迈腾的2812mm，长出近一拳的距离，已经达到了C级车的尺寸标准，而这将为后排提供更为舒适的乘坐空间。仅从这一点来看，全新迈腾这一次是抱有更大的“野心”。
而别克全新一代君越也“摇身一变”，甚至比全新迈腾B8做得更为彻底，轴距达到2905mm，不但直逼奥迪A6L和奔驰E级等C级车传统豪强，对于同级车型来说，更是一个强力的威胁。
全新迈腾将提供EA211系列1.4TSI、第三代EA888系列1.8TSI/2.0TSI共三款发动机供消费者选择，三款发动机的最大输出功率分别为150马力、180马力与220马力，后两者的输出功率相比现款车型有所增加。此外，由于底盘调校的关系，全新迈腾的提供了五种不同的驾驶模式供消费者选择，顶配车型配备的DCC动态底盘系统也被集成在了驾驶模式的选择中，在不同驾驶模式下，底盘的软硬也会有不同的设定。
全新一代君越配备两套通用最新一代王牌动力组合，并全系标配发动机自动启停功能及制动能量回收系统。其中，28T车型搭载荣膺“沃德十佳发动机”的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，拥有261马力最大输出功率和350Nm/2000-5000rpm的峰值扭矩，匹配6速DSS智能启停变速箱， 0-100km/h加速7.4秒。同时28T车型全系配备了第二代CDC全时主动式液力减振系统，引入特别调校的全新运动模式，带来更富驾驶乐趣的操控感受。
20T车型搭载通用新一代小排量发动机家族中性能最强的1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，最大输出功率170马力，最大扭矩252Nm/2000–4000rpm，实力不容小觑。
君越现在更偏向运动，年轻点选君越的比较多。迈腾主打商务和家用，一般35岁以上人选择的比较多
考拉车圈趣说
君越28T豪华版性价比最高，
方城是我家
说实话，大众车很耐看，这点老百姓都公认，开出去也有行政范。车挺不错，后期想出手也能多值点钱，但是就自己用来说，君越的确给人感受更好，尤其新款上了9AT的变速箱，个人感觉调教的不如昂科威上的好，但是可以看出别克在努力做一些有利于销量有利于消费者的东西。而大众则是同等价位配置少于君越，新款的28T君越隔音、乘坐感受、地盘（主动升降）都很厚道。想高配的话多少有点胎噪（胎薄），但是也是让人很舒服的。处理的很好。内饰就是见仁见智了。单纯说自己想买台舒服的好开的，配置也不错的，同等价位真的选君越。单纯说两款车2.0T车型。个人驾驶后感受，不喜勿喷。另外，别克和大众的销售，真的，谁买车谁知道！个人而言，就这一点就可以pass大众。老子花钱买车整个销售跟我面前装蛋爱答不理的。去它大爷的！
Heisenberg137587324
）：
1、发动机：君越的更好，241马力350牛米比迈腾的186马力320牛米高出很多；
2、变速箱：全新君越换装9AT变速箱。通用的这台9AT变速箱与发动机完美的结合换挡比较平顺，车速越高发动机转速就越低，变速箱档位多对油耗方面也是有好处的。迈腾的DSG变速箱，也经过了多年的市场考验，至于感受仁者见仁 智者见智了。
3、底盘：只能说各有所长，但论驾驶感受，君越更扎实，尤其是高速。另外君越高配的CDC主动悬架也比迈腾普通高级；
4、外观：外观就萝卜白菜各有所爱了，总体上两车都是倾向于商务范儿，不过君越的尺寸要大一圈，轴距也要长一点；
5、内饰：这个不用比，君越的内饰比迈腾高了一个档次。
