身為中國軌道交通的龍頭，中國中車亦有自身的憂患。
近日，中國中車發佈2019年財報，其顯示，公司全年營收約2290.1億元，同比增長4.5%，歸母淨利潤達118億元，增幅為4.3%，已連續兩年保持正向增長。
中國中車是由中國南車與中國北車組建而成，是一家由國務院國資委全資控股的軌道交通裝備供應商。2015年6月8日，中國中車在上海證券交易所和香港聯交所成功上市。2019年，其位居《財富》世界500強第359位。
其主要產品有動車組、機車、客車、貨車、城市軌道車輛及通用機電等，主依靠自身的技術、生產能力、生產資質，以獨立完成軌道交通裝備產品的製造、修理、研發生產及交付，代表作有“復興號”動車組等。
截至2019年底，中車年產能為動車組547組，機車1530臺，客車2300輛，貨車5.15萬輛，城軌車輛總組裝（含地鐵、有軌電車、單軌、中低速磁浮）1.2萬輛，撐起了中國軌道交通的一片天。
其中流砥柱的業務是鐵路裝備，營收可達1231.9億元，毛利率為25%，同比增長2.2%，佔企業收入的半數以上，既是營收支柱，又是利潤奶牛。
中國中車主營業務的增長，離不開中國軌道交通的快速發展。據中車董事長劉化龍介紹，其佔全球軌道交通裝備市場已經接近30%。
據國家鐵路局及國鐵集團數據，2019年，中國鐵路固定資產投資完成8029億元，投產新線8489公里，鐵路累計營業里程達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，中國累計有40個城市開通城規交通運營線路達6730.3公里，有27個城市新增線路里程共計968.8公里，創歷史新高。全年鐵路完成旅客發送量為36.6億人次，同比增長8.4%，貨物發送量43.9億噸，同比增長7.2%。
得益於中國的基建紅利和人口紅利，中車的技術實力已得到了驗證，其藉助一帶一路的發展，逐步在其他國家和地區也取得了有效進展。2019年，中車在其他國家和地區營收達198.7億元，同比增長2.6%。
這與中車的佈局密切相關。迄今為止，中車擁有78家境外企業、29家境外機構和17個海外研發中心，海外資產達340億元，歐美等外籍員工近6000人，產品已經服務全球六大洲105個國家和地區。
但扣除非經常損益後的淨利潤為75.8億元，跌幅近7%，連續走跌4年，是動車組及機車銷量下滑等因素所致。加之2020年新型冠狀病毒這隻黑天鵝，中車不得不面對眼前的憂患。
在財報中，中車坦承，新型冠狀病毒肺炎疫情正在全球蔓延，短期內將對中車的生產經營產生一定影響，其正在積極應對，盡其所能將疫情傷害降到最低。
隨著科技的發展，軌道交通正不斷嘗試應用新材料、新技術和新工藝，迫切地向譜系化、輕量化、高速重載化和綠色智能化等方向發展。這對中車在戰略層面提出了更高要求，以加大研發投入來應對技術發展帶來的不確定性。
財報顯示，
中車2019年研發投入達122.7億元，佔營業收入5.4%，主要用於推動新材料、智能製造等領域前瞻基礎及共性技術研究和跨越式創新。而在營收構成中，新業務的表現頗為亮眼。
2019年，中車新產業營收為535.7億元，毛利利率僅次於鐵路裝備，為23.7%，營收增幅近8%，主要是風電業務等增長所致。
為驅動新業務的增長，2019年底，中車電驅動系統智谷工廠正式建成投產，落成於株洲軌道交通創新創業園，為中車首個全產業鏈能力的電驅系統生產製造基地，主要用於生產新能源乘用車電驅系統及相關部件，
規劃產能30萬臺，此基地落成有助於中車構成自身汽車產業鏈生產體系。除此之外，2019年底，中車研製的氫能源有軌電車正式落成，意味著其在新能源領域的首次突破性嘗試，軌道交通也正式進入氫能源時代。
據《交通強國建設綱要》指出，到2035年，現代化綜合交通體系基本形成，“全國123出行交通圈”、“全球123快貨物流圈”基本建成，實現3萬噸級重載列車、時速250公里級高度輪軌貨運列車等方面重要突破。另外，國家《中長期鐵路網規劃》提出，到2025年， 鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，川藏鐵路等重大工程已啟動規劃建設。
這既是中車未來的主要據地，也成了其發展的戰略綱領。
其財報透露，中車將圍繞“國際化、調結構、優產能”的目標，積極應對動車組、城軌車輛、大功率交流傳動機車修理業務的增長，促使修理與新造資源共享，進一步提高動車組、城軌車輛和機車的新造產能利用率。
2020年全球軌道交通行業市場容量約為1475億美元，正向全球化進軍的中車，若要從一席之地爭得霸主之位，必須要正視自身的產業結構，推動混改優化內部結構，以技術實力提供世界式的軌道交通服務。
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