飛行圈就當下航空安全的問題，和幾個業內的專家進行了交流，以下是主要的內容：
當下航空安全的核心問題是什麼？
J機長：
中國民航安全的核心問題是航空公司很多關鍵崗位上的人不合格，而且比率比較高。這就是很多上層管理者天天喊抓安全卻找不到有效管理方法的根本原因。不知道這些管理者是真不知道還是被愚弄了。
很多航空公司的安全管理感覺已經病入膏肓了，都在求一招制敵的方法或法寶來治這安全的絕症，就算治不好，管理者想的是至少在其任上擊鼓傳花，鼓點停了別手捧一個大紅花。
有沒有真正解決這些問題的方法？
J機長：
我認為有，但是比較難做到。
首先利用飛機設計的安全性和運行放行的嚴格性來獲取安全並贏得寶貴的整改時間。
其次利用疫情和經濟下滑對航空的影響，提高飛行員入行門檻，提升上崗標準，制定淘汰機制，組織上要形成終身副駕駛的崗位意識，不想淘汰的人就讓其終身不挑大樑。
第三，利用現在航空的冰河期來加強學習與飛行作風的培養，最關鍵的問題是檢查員隊伍抓標準的提高和執行，教員隊伍是抓教學和監督，給這兩類人在技術管理中賦予建議權同時在技術管理流程中增加此二類人對他人技術晉升的一票否決權(必須有確鑿證據)。
第四，調整幹部序列，有德有才的人讓去技術管理崗位發揮作用，表率的作用是管理中良性發展的催化劑。
第五，放緩所有的發展步驟，當然現在不得不放緩，給這個技術群體內部一個冷淡並思考的機會，讓其自身尋找方向和形成防禦機制。過去是單位趕著飛行員去飛，現在沒航班了，終究有些人是會拿起書來，不管是真的想學還是藉此減緩內心的慌張，至少這一步邁出的不小。
中國民航的安全問題不在安全管理上，在資質管理上。簡言之就是讓不合格的人能獲得上崗資質並把其安放在能直接引起安全事件的重要崗位上。從技術層面上講安全事件的發生，問題不在安全管理的內容，是在訓練內容和檢查標準上 。
也就是說訓練系統失去兩個功能:無法培訓出有能力的適合崗位的人、無法甄別並淘汰不符合標準的人(這個是跟人力資源系統的不兼容問題)。
中國民航的安全管理我來打個比方吧，就像一個天天吃變質食物的人為了防止拉肚子發燒，就不停地吃瀉立停，大部分的領導和安全管理的人都在考慮如何研製出更牛逼的瀉立停或者在機體能承受的情況下如何加劑量，就沒有好好想過吃藥不是正常的，不吃變質食物並讓腸胃休息一下是不是會恢復本來的樣子。
按照有效管理的核心方法，培養領導崗位上人的能力，使其具有理解制度和執行政策的能力和權力，這種方法是有效管理中最節約成本的方法，也是效率最高的方法。但是它是有前提的，管理崗位上的人必須有責任心也有超強的個人業務能力、執行能力和不低的眼界。
民航的管理崗位中恰恰缺的是這樣的人，目前最關鍵的是領導層集體缺乏責任心。就拿航空公司舉例，局方說可以，咱們就使勁整，再變本加厲一些。局方說不行，那咱們想辦法從外圍突擊。局方是啥？一個組織，代替它行駛權力的是一個個人，是人都有知識片面性和弱點。這些航空公司的各級領導就是把自己的責任拋棄了，以局方代管的模式來開展工作。
現在是整改隊伍的最佳時機，站在分水嶺上可左可右。想改變我覺得非常難，不學習是飛行員群體的共性，只能以稀釋的方法靠時間換取一個好看的安全數據。
理由很簡單，誰有魄力把這些過河卒子和南郭先生的飯碗砸了？
討論
Z機長：
但是仍然需要第一推動，才能開始 現在問題是極少有上面的管理者真正打算開始這個轉換。這種轉變只能從上到下。如果從下到上，在目前環境下，恐怕可以扣一個破壞安定團結的帽子。。。
J機長：
讓不合格的人下G（不合格的在崗飛行員，不合格的管理者），能做到這一點，民航安全立馬有救。這是最重要的一點，其他的都是次要的。
W-Sir：
J機長的第一條，一直是我認為目前保持那麼久無亡人事故的最大至因。
Z機長：
這些不合格的管理者怎麼才能下G才是問題，相信如果問他們，他們肯定給自己打滿分，就像川普一樣。
J機長：
是啊，所以是死循環。感謝空客和波音，感謝FAR(CCAR源於FAR）
G機長：
人員管理和技術管理應該走兩條線。
J機長：
這方面的核心問題是利益分配問題，只能是單軌，必須有了管理崗位才有好果子。管理系統撇開了技術體系獨吞了利益。
......
對於民航安全有何建議，歡迎大家繼續討論！
飛行圈～業界良心！
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