卡車司機:這吃不飽餓不死的運價,何時能恢復正常?

【卡車之家 原創】如果用一句話概括目前的貨運行情,你想到的是什麼?一位名為“春春520”的卡友在論壇裡給出了這樣的答案:“開工到現在用一句話概括:吃不飽餓不死!”

從年初復工到現在,他詳細的記錄了自己在江浙地區倒短所接手的活。

卡車司機:這吃不飽餓不死的運價,何時能恢復正常?

按照他的話講:從吳江裝黃山楠樹苗去溫州!四千來塊錢運費勉強跑下吧,記得去年底在海寧裝香樟樹總價6200淨得5200過路費也就700塊。

2020年的開局並不太順利,但讓大家沒有想到的是運價竟然持續走低,讓人措手不及。

卡車司機:這吃不飽餓不死的運價,何時能恢復正常?

原本計劃年後準備買車入行的人,看到這般景象望而卻步,只能繼續觀望;也讓不少從業多年的老司機,對這個行業的又多了一份失望,忍不住發出疑問:為什麼受傷的總是我們?

毫不誇張的說,面對這種行情,堅持不下去的卡友只能忍痛賣車轉行。

● 關於“運費為什麼這麼低” 大家是怎麼看的?

近期卡車之家也發起了“運費為什麼這麼低”的話題討論活動,不少卡友在下方留言探討。

卡車司機:這吃不飽餓不死的運價,何時能恢復正常?

@勇往無敵:車多貨少,盲目入行的也多。貨主、信息部壓榨貨車司機。

@劉少FQ64:說實話,就是散戶太多了,那為什麼人家物流公司的車運費這麼高,還都是好車。

@駕駛室懸置純正原廠件:每年車在增加,疫情過後市場存在太多不確定因素,導致運費下降,企業不盈利,勢必會從很多地方降本節制,開源節流,倒逼市場,同時高速不收費,也為貨運節省了一筆開支,企業作為主導,它也會扣除這部分運費。隨著國際油價波動,後面運費還會不斷調整。

@龍哥:本人一部6.8,基本都是2-3元一公里。個人感覺還是很多工廠沒全面復工,導致市場變沒什麼貨。貨少車多自然運費就會降低下來。加上停了這麼久,很多司機迫於生計壓力,而去拉低價貨。幸好本人4年的車子,早就回本了。所以我一直在家陪小孩學習。價格太低堅決不拉。

@湘西。安少:中國發展工業經濟。車業作為工業經濟的一種,廠商車業和物流車業變得沒有控制的產能過剩。且沒有用心發展外圍交際做出國際品牌,國內高效修路且沒有多修幾條通往邊境領國物流商貿。

卡車司機:這吃不飽餓不死的運價,何時能恢復正常?

不同的角度看問題也會有不同的答案,總的來說大多數人認為導致目前運價低的主要原因有:

1、受疫情影響,企業尚未完全復工,貨源不足;

2、車多貨少,惡性競爭造成運價低;

3、高速免費,相應的貨主扣除部分通行費。

● 運價回升的轉折點在哪?

由於受到高速公路免費、燃油價格下調的影響,短時間內運價難以恢復;但隨著進入3月份以來,疫情逐漸好轉,4月8日起處於疫情災區的武漢市也將正式解封。目前全國共多處省區市下調應急響應級別,全面復工指日可待。

隨著各行各業復工復產工作的有序進行,全國高速公路系統也會很快恢復到正常運營狀態,根據現在相關消息的流露,高速很可能會提前恢復收費,到那時相信運價也許會漸趨於平穩。

編後語:

雖然受多方面的影響,現在的運價不如人意,但是作為卡友我們有自己的主動選擇權,儘量避免低價競爭,避免超限超載,在法律的範圍內做好自己該做的,剩下的交給市場調節、國家管控。畢竟貨運業在全國經濟的發展中佔有重要分量,國家不會任其自由發展而不管不問。


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