开门见山，凯迪拉克CT4将于4月8日上市，纵置2.0T发动机配合上后轮驱动，让我们这群经历过“锐志大后超”时代的中年人，不禁为之惊喜。更加重要的是，CT4的定位比CT5（指导价24.97-30.97万）要低。换言之，虽然CT4作为ATS标轴版的替代者上市，实际上价格却只需要20万出头，这和雅阁、凯美瑞等中型车在价格上已经十分接近，对于热爱运动型轿车的年轻人来说，CT4俨然就是一剂“催情药”。
2.0T后驱，满足我们对运动轿车的所有幻想
一款轿车如果要展现出运动化，最初级的做法是外观设计上的调整，小鸭尾大轮毂，溜背车尾往上一放，形态基本就出来了；再进阶一点的话，会在动力输出上做文章，思域1.5T发动机的177PS最大功率，在这款车上市接近4年后的今天，仍然是大家津津乐道的话题；最终极的运动轿车形态，并非在于外观、也不是看动力，而是看驱动形式。出弯提速的一瞬间，伴随着后轮的打滑，车尾轻轻外甩，随后你迅速调整方向，车尾在道路上划出一道完美的弧线……这，就是大家迷恋“大后超”的原因。
凯迪拉克CT4，很有可能会成为年轻人的下一辆“大后超”。外观上，凯迪拉克的家族化设计仍然深深烙印在CT4身上，钻石切割线条、泪眼大灯，打30米开外，你就很容易认出这就是一辆凯迪拉克。
但笔者认为，CT4最性感的一个角度，是侧颜，轴距达到了2775mm，但车身长度却只有4760mm。如此一来，前后悬的长度就会相对短一些，同时乘客舱看起来也更加紧凑，结合上后驱车的传动轴对内部空间的挤压，可以想象CT4的后排宽裕度会很有限。
内饰方面，CT4的整体风格与CT5很相似，对称式的布局、双色拼接的设计更符合年轻人的喜好。笔者认为，相对于其他豪华品牌轿车来说，CT4的内饰是比较“素”的，没有过多的装饰、没有液晶仪表盘、连挡把也是机械式的，但在功能性上面，却没有含糊，譬如最新的CUE系统、手机互联、车联网这些功能都有配备。
至于动力，已经没有什么悬念，2.0T的涡轮增压发动机，采用了前置后驱的动力布局，最大功率237PS，峰值扭矩为350牛·米相对CT5的241PS，调校会稍微收敛一点，但是考虑到CT4在整备质量上也将会比CT5更轻，在动力上也无需太担心，CT4的官方0-100km/h加速时间也只需要6.9秒。
错位出击，挤压BBA入门轿车市场
高功率的豪华品牌后驱车一直都存在，但能将定价控制在25万元或以下的还没有，这就是CT4最厉害的地方：动力系统规格奔着宝马3系的标准来设定，定价却奔着BBA的入门轿车，要知道，奔驰A级、宝马1系三厢、奥迪A3，无一是前置前驱的动力布局。
既然CT5定价在24.97-30.97万元，笔者预测，CT4的售价区间应该会在21-26万元，如此一来，其实就已经与BBA三个品牌的入门轿车基本上处于同一个售价区间。
除此以外，在动力方面，CT4的2.0T车型相对于BBA的入门轿车同样有很明显的优势，与此同时，CT4上市之后也将成为这个阵营当中唯一一款采用8AT变速箱的产品，很明显，8AT只要匹配得当，会比7速双离合更好实现换挡速度和平顺性的平衡。
对于豪华轿车入门级市场来说，CT4无疑是一枚深水炸弹，从账面数据上来看，CT4毫无疑问有很强的竞争力。但CT4所攻击的，可能不止是豪华品牌入门级轿车……
原本想买雅阁的你，应该等CT4吗？
价格下探到21万元左右的话，CT4的价格已经和雅阁、凯美瑞的中高配车型有价格上的重叠。那么问题来了，假如我手握20万出头的预算，到底是该买雅阁的中高配车型，还是买CT4？关于这个问题，笔者认为你要先了解两个基本点和一个需求。
第一个基本点是：雅阁的行驶品质与CT4之间可能会有差距，但差距不大，甚至雅阁的舒适性会比CT4更好；第二个基本点是，CT4的内饰用料和设计，大概率还是会比雅阁更加细腻一些，通俗地讲就是会更有豪华感一些。那么最后的一个需求，就是你自己的购车需求：到底是想要舒适性大空间家用车，还是一辆运动化轿车？
当你搞清楚这些问题之后，答案其实就已经很明显，如果你购车之后是以家用为主，后排经常要坐人，那么可以毫无犹豫地选择雅阁，因为十代的雅阁的底盘质感、动力平顺性其实都不输CT4。另一方面，如果你更享受开车时的驾驭感、操控感，毫无疑问，CT4是一个极高性价比的选择。
总结：CT4自带网红光环
如果从成本角度来说，纵置后驱绝对不是一个聪明的方案，但恰恰是这种成本更高的“大后超”让一众追崇驾控感的青年魂牵梦绕。七年前，搭载2.5L V6发动机的锐志也要20.98万元起售，七年后，倘若凯迪拉克的CT4以21万元的指导价上市，笔者相信这款车的火热程度会不输锐志。
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
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