说到长安汽车，19年真的是天翻地覆，合资的大溃败，从福特开始，到年末PSA彻底拜拜，可以宣告长安的合资车企，基本在19年是没有什么盈利的了。而自主品牌，却是节节高升。
尤其是SUV领域，CS系列可谓是大获全胜，在各家车企销量衰退的19年，长安的SUV一路高歌猛进，当然有进就有退，国产SUV老大哈弗虽然保住了销量第一的宝座，但销量也是明显的高，两家甚至还惹来了黑公关的闹剧。
闹剧孰是孰非就不好说了，说回长安吧，尽管SUV方面，长安的气势不弱，但纵观整个长安汽车，气势并不是都欣欣向荣的。至少电动领域有点糟糕，长安在19年重新整合电动品牌，并重新打造纯电系列。
目前还是看不出有什么效果，毕竟刚整合好，准备在2020年春节大干一场，就碰到了疫情，实属无奈。此前已经推出了CS55为模板的纯电SUV。这次则是推出了入门级纯电小型电动车，作为城市出行的代步小车。
毕竟这个市场倒是真的还有红利，有蛋糕趁机吃一口，就不知道这个奔奔E-Star，能否达到车迷的预期。从小的程度来说，这款奔奔E-Star确实购小了，车长不到4米，足够小巧精致，至少停车难度可以减少好多。
从外观来看，相比于之前的SUV，这款奔奔E-Star是全新打造的外观设计，封闭式前脸，有点绿的装饰饰条在大灯组下方，仿佛宣告自己很环保。前大灯则是犀利有余。
车侧，就不要多说了，紧凑，线条平滑，没有多少特色。或者说没有特点，不过小型车的车侧基本都这样。尾部方面线条则稍显曲折，没有贯穿式尾灯，后备箱开口有点高，看起来有点奇葩。
内饰方面，绿色不仅体现在前脸那一点，进了车门你会发现，长安采用了撞色搭配，而且撞的就是绿色。用绿色饰条装饰中控台边框，很独特的品位。不过贯穿式的中控屏，一整块的液晶屏，包含仪表盘跟中控屏，看着还是有点震撼。
再说说很重要的续航，这么小的车，自然不指望开上高速或者出远门，基本就是市内代步，300公里的续航，应该算是很不错的了。至于售价嘛7.28万，你要觉得贵，那可能也贵，毕竟宝骏的电动比着便宜，要觉得便宜也还行。看自己的喜欢。
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