众所周知，新能源汽车补贴政策自2010年首发，对满足标准的电动/混动车型发放可观补贴，在那个消费者对新能源认知不足的时代，极大地促进了新能源产业发展。如今十年过去，补贴却不再如初。
如下图所示，我国新能源汽车销量从11年至18年整体呈逐年增长趋势，尤其在15年销量同比暴涨342.6%。不过，19年却出现了政策扶持10年来的首次负增长，其中缘由虽主要来自车市下行，但补贴的逐渐退坡却也是一大“伤”！
不过天虽有不测风云，但也有雨后的短暂彩虹。3月31日，国务院召开常务会议，为提振国内新能源汽车市场，
确定将原计划2021年完全取消的新能源购置补贴以及免征购置税政策延长2年。如此一来，新能源汽车产业算是舒了一口气，但同时也得咬紧牙关，因为2年并不算长。
态势不足
如今政策一出，
有人欢喜有人愁，喜在补贴暂时还在，库存车销量上涨有望；愁的人表示，在此前车市下行、疫情、油价下跌的三重打击下，新能源汽车市场的整体表现和氛围正处疲态。因此，即使有补贴相助，短期内也将成效微弱。
推波助澜
综上所述，
补贴只是暂时，而刺激新能源消费才是最终目的。换用新能源行业众所周知的道理，补贴只是推动所有品牌成长的动力，而最终的优胜劣汰则由市场定夺。长期以来，新能源造车新势力一路披荆斩棘，有暂时胜出，也有永久别离。
不得不提，特斯拉作为在华不采取合资生产，反而自建工厂成功的外资新能源巨头，长久以来都是国内新能源汽车产业最大的竞争对手。 而关键在于，新政策一出，特斯拉也处于受益范围。因此，国内车企必须有所行动。
要知道，今年2月特斯拉在华交付新车3958台，占据了全国电动汽车总销量的3成！如此高的市场份额不仅仅是对国内势力的警示，也是对他们提高核心竞争力的一种强力刺激。
结语
说在最后。相比售价30W起的特斯拉，国内比亚迪、江淮、北汽等车企在同级别车型在价位上拥有较大优势，这或许会促进国产新能源进一步降价。同时也能顺势推出更加迎合消费者需求的产品，将国产品牌的亲民优势激发出来！
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