汽車行業關注 昨天
溫馨提示：點擊上方藍字關注“汽車行業關注”，或者添加微信公眾號：autoWechat，每日收穫最新最快最熱門的精彩汽車資訊。如果您有好的原創文章或者獨家爆料，請發郵箱[email protected]
中汽研C-NCAP官方網站日前發佈公佈，對大眾汽車牌帕薩特330TSI精英版的試驗繼續進行，將於2020年4月13日至4月17日期間進行碰撞試驗。
試驗項目包括100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側面碰撞試驗以及40%正面偏置碰撞試驗。C-NCAP還提醒，如果有興趣的人員和消費者可以提前申請參觀試驗，批准後即可現場觀看上汽大眾帕薩特的碰撞測評。
從C-NCAP公佈的信息顯示，試驗車輛為帕薩特330TSI精英版（即2.0T低配、售價21.79萬元），與中保研C-IASI所測試的280TSI（1.4T最低配、售價18.49萬元）的車型有所不同，比較核心的區別是前者配備了前/後排頭部安全氣簾。
另外值得注意的是，此次帕薩特的碰撞測試為上汽大眾汽車有限公司“自願申請”，且測試車輛的生產日期為2019年12月18日，購買日期為2020年1月8日，即為2019款車型。
而中保研C-IASI完成上汽大眾帕薩特正面25%偏置碰撞試驗的日期為2019年10月16日，上汽大眾廠家技術人員跟蹤並觀看了測試的準備情況及碰撞試驗。
不過網友及消費者需要明確知道的是，與中保研C-IASI對比，中汽研C-NCAP的碰撞嚴苛程度較低。比如，中保研C-IASI採取的是正面25%偏置碰撞試驗，試驗車輛以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，採取假人傷害數據、車體結構變形數據、假人運動狀態數據。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，車輛以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重疊率，正面衝擊固定可變形吸能壁障。
理論上來說中汽研C-NCAP的成績結果要好於中保研C-IASI。而中保研C-IASI的碰撞更為嚴苛，更考驗車輛的安全結構、材料強度，所以不少合資國產車、中國特供車被撞出不合格的成績，與美版車型進行對比，更突顯區別對待、國產減配的事實。
C-NCAP（中國新車評價規程）隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司，後者是1985年根據國家對汽車行業管理的需要，經國家批准成立的科研院所，現隸屬於國務院國有資產監督管理委員會，是一家汽車行業綜合性技術服務機構。
C-NCAP的碰撞成績已經不止一次受到外界質疑，從其公佈的碰撞成績來看，五星評價的情況居多，甚至被眾多網友稱為“五星批發部”。對於此次上汽大眾自願申請的帕薩特測試，同樣有不少網友持質疑的意見。
或許可以試想一下最終結果。如果C-NCAP結果出來後帕薩特獲得五星安全評價，可以預料中汽研C-NCAP的公信力將會大打折扣，廠家方面也會受到外界質疑。而萬一帕薩特再獲得差評，或低於同級別安全評價標準，肯定再次引爆輿論，無疑是廠家自毀聲譽的行為。因此，此次測試雙方都將承擔非常大的輿論風險。
最後，附上上汽大眾在國內投訴平臺對帕薩特車主集體投訴的統一回應話術——
“上汽大眾一直非常關注整車品質及主被動安全，旗下所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價。C-NCAP源於NCAP全球體系，並根據中國交通及道路情況進行了適應性改進，這也是目前國內最通用的安全標準。同時，帕薩特配備多項主被動安全配置，可以最大程度避免碰撞的發生，更好地對車內人員進行保護。針對此次某細分項評測成績不佳，我們也非常重視，已第一時間開展技術分析，再次感謝您對上汽大眾的關注。我司要求經銷商繼續關注客戶車輛使用情況，保證客戶放心用車。”
閱讀更多 河北李耀陽 的文章
