11月8日，市場監管總局網站公佈了一則召回信息顯示，寶馬（中國）汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。詳情如下：
日前，寶馬（中國）汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2019年12月16日起召回以下車輛，共計67輛。
（一） 寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回2019年2月12日至2019年5月29日期間生產的部分進口寶馬730Li及Z4汽車，共計18輛；
（二） （二）華晨寶馬汽車有限公司召回2019年5月21日至2019年9月24日期間生產的部分國產華晨寶馬325i及325Li汽車，共計49輛。
本次召回範圍內車輛發動機平衡軸的滾針軸承外環可能未正確壓入發動機曲軸箱，軸承外環可能在發動機運行過程中從曲軸箱脫出。這可能導致平衡軸鬆動並同曲軸接觸、干涉，並導致發動機曲軸和/或缸體損壞，如果發動機嚴重損壞，可能造成發動機機油洩漏。在最壞的情況下，不能排除車輛行駛過程中發動機熄火，會降低車輛操控性，存在安全隱患。寶馬（中國）汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換髮動機，以消除安全隱患。
而剛剛上市半年被寶馬給予銷售厚望的3系怎麼了？論壇上各種毛病不斷，比如被人詬病的門把手，大家都各出奇招解決這個讓人無法用手去觸碰的門把手，這明顯就是材質不過關, 過度省成本導致門把手蘸手。即使2萬塊錢的老年代步車也不會出現這種情況吧。
還有一個車主在高速雙車道行駛途中突然儀表報警，進而失去動力，無動力的情況勉強停在應急車道線上，無法再次啟動，檢查結果活塞損壞，導致發動機故障。據車主說4S店承認車的質量有問題，免費維修。但這種失去動力的情況在告訴上非常危險，而車主不知道是不是跟這次的召回問題有關，如果有關聯，說明車輛的問題已經非常嚴重了，車主的安全得到不保障。
車主曬出的發動機拆車維修照片
今年以來寶馬召回行動頻繁，缺陷原因包括有發動機曲軸箱通風管道加熱器（PCV加熱器）材料及製造原因，加熱器內部元件在長期使用後可能因水汽腐蝕而導致接觸電阻增大，造成加熱器工作時其塑膠殼體可能過熱熔損，增大了車輛起火的風險；裝配了高田公司生產的氣囊；前部配電盒電纜接頭因設計失誤使用了鍍錫塗層，可能導致車輛無法啟動或電子模塊失效等。
某論壇寶馬車主的各種投訴
頻繁的車型召回將使得用戶對品牌及產品失去信息，況且這次直接更換髮動機。加上寶馬的售後服務也一直讓消費者不滿，寶馬品牌在國內的口碑也越來越走下坡路。
知仕君身邊的一位開寶馬5系的車主前幾天發來一個故障燈顯示的圖片問是什麼原因，我讓她還是去4S店檢查一下是不是防凍液漏了或者是傳感器的問題，車主去了4S店花了2000多換了傳感器，第二天著車依舊相同的問題報警，問題現在還沒有解決，這個車主下次換車還會選擇寶馬品牌嗎？當然不會。之前知仕君還有一個朋友提了一輛上一代的X3, 第二天中控屏就壞了。儘管免費更換了，但是對於寶馬品牌的質疑不可能立刻沒有的。寶馬的售後問題實際上一直以來被很多車主抱怨，但抱怨歸抱怨，寶馬並沒有想辦法去解決售後服務上對於用戶體驗差的問題。
而比較諷刺的是，在宣佈召回的當天，寶馬也公佈了10月份的銷量，這份成績單足以讓寶馬驕傲，10月份寶馬（含MINI）在中國市場累計交付61400臺新車，同比增長8.8%，而1-10月份則累計交付587417，同比增長13.8%。具體來看，寶馬5系、X3成為寶馬實現增長的主要推動力，而新3系銷量儘管繼續走高，可同比仍舊下滑。
而寶馬也急於挽回3系召回帶來的不良影響，11月14日，寶馬邀請了一些媒體再次參觀了瀋陽工廠，急著向市場說明自己工業4.0智能應用，生產效率及質量為先的理念，包括5G的應用，包括讓媒體試駕了3系的標軸版，想借助標軸幫助新3系挽回銷量。而這一切都可以看出來寶馬著急了，新3系的推出沒有達到寶馬原本的市場預期，加上召回的負面影響，更是雪上加霜。新產品上市不足半年，後續還有什麼意外發生我們不得而知。
正如一位老的寶馬車主說：
每一代換代，第一年的產品都不穩定。
投訴多了，召回多了，就慢慢改進。
f30這一代，最開始的n20發動機漏油很普遍。
到2016年秋天才換成b48發動機。
結果才換髮動機，沒聽說漏機油了，又漏冷卻液。
第二年才慢慢修正的。
所以我今年1月買的老款f35，因為這車已經把多數毛病修正了，配置又高。
現在的新款3系，除了內飾好看點，其他都是弱點。
新款本來就要在路上跑幾萬公里，才看得出通病啊。
我買六年多的成熟款內心多踏實，為什麼要去當新款的小白鼠呢？
閱讀更多 知仕 的文章
