行業曾稱近兩年物流領域投融資熱度降至最低點，而2020年我們發現即使在疫情的打擊下物流行業融資也並不沉寂， 快運、城配、新能源物流車運營、無人配送、物流科技、大數據等領域的融資事件備受關注。一般投資項目從談判到最終完成需要3～6個月的時間，但這些去年就開始商談的項目非常適應疫情中出現的變化和趨勢，可以看出疫情沒有改變原有的投資趨勢，而是對趨勢起到加速作用，這些交易往往會重新定義下一輪市場恢復後的行業格局。
2020年第一季度物流及相關行業發生了16起投融資事件，比2019年同期的21起少一些；千萬元級融資6起、億元級5起、十億元級3起、未透露2起，分佈比例和2019年同期相似，3起十億元級的融資都是快運領域的；種子、天使、Pre-A及A輪有7起，全部為物流信息化、物流自動化的創新企業。相信2020年仍會有大量的資金湧入到物流領域，如果說現在是“危”與“機”並存，那麼我們要更多聚焦在機會上。
（文末附2020年第一季度物流行業投融資事件列表）
快運行業整合趨勢明顯
2020年第一季度最受關注的當屬快運領域接連完成的3起融資，給快運業打了一劑強心針：1月20日，安能宣佈完成超3億美元融資；2月18日，壹米滴答宣佈完成10億元D+輪融資；2月28日，順豐快運完成融資3億美金。正如去年羅戈網·物流沙龍對於快運行業的預測，快運市場已進入龍頭博弈賽，從投資機構角度來看，快運零擔行業仍處於高速增長的風口，一方面，家電、傢俱、建材等大件的銷售進一步往線上遷移，另一方面受新零售發展和供應鏈柔性化變化的影響，物流需求碎片化，均帶動了快運零擔行業發展。
在零擔運輸市場上，全網小票市場已被瓜分完，大票零擔市場份額佔比最重，市場巨大而分散，且又頻頻受到資本市場的關注，其中佔市場份額大頭的專線企業，其成本及點點直達的優勢正在備受挑戰等待整合或消失。具有運營、成本及資本優勢的玩家對這一大潛力市場勢在必得。疫情期間，網點的貨量、現金流、人員穩定情況都會受到更大的衝擊，疫情恢復期反而是搶網點的最好時機。目前如火如荼進行的價格戰和加盟戰，意味著2020年的快運市場爭奪和洗牌已經提前到來了。
業內專家認為，資本能力是大票零擔企業的核心競爭力；資本優勢可以帶來網絡發展手段的多元化；逆行業週期下的資本效率更大化。快運巨頭的每一步發展都需要大量資金：比如加快人、車、場基建與融合，持續建設網點、中轉場等運營場地，加強末端收派、干支線運輸能力，拓寬網絡覆蓋率，發展快運相關軟硬件科技……2020年快運領域將引來融資及上市潮，快運競爭型市場格局將逐步進入巨頭競合時代。
頭部集中化+2B物流受關注
疫情使得投資人更謹慎，相比之下，行業頭部企業受疫情影響較小，投資人會把更多精力放到更優秀的企業家和企業上。
1月2日，新能源物流車頭部運營服務商“地上鐵”宣佈已完成數千萬美金的C1輪融資；3月9日，
望家歡農產品集團宣佈完成6億元B輪融資，本輪投資由美團點評戰略領投、隱山資本跟投；3月24日，B2B城配平臺領先者“唯捷城配”宣佈獲得億元B+輪融資。通過這兩起鉅額融資以及上文提到的3起快運融資，可以看出強者愈強、大者恆大的趨勢；同時投資方非常看好2B物流的大整合，2B物流及供應鏈領域已成為投資的主要角逐賽道，而資本的力量不止意味資金，更是意味著能夠並肩作戰的戰友。
近幾年，我國進入綠色物流事業的高速發展期，但對於新能源物流車領域，目前還存在過度依賴補貼以及車企良莠不齊的狀況，行業尚需加速整合，也需要有能力的龍頭企業推進行業規範化發展，保證在補貼潮退後，行業仍然能夠平穩度過。“地上鐵”是國內最大的新能源物流車數字化運營服務商，其構建的“線下+線上”數字化服務網絡重構了新能源物流車的行業服務標準，深受資本的青睞。
團餐供應鏈是食材供應鏈領域為數不多的可以在規模、增速和盈利上兼備的賽道，望家歡集團是團餐配送賽道的頭部企業，在全國30多個省市都有一套比較成熟的針對大B的物流冷鏈配送平臺，投資方明確表示這一賽道迎來了市場化的紅利，強者愈強的馬太效應會快速顯現。
為滿足消費者的需求變化，我國消費行業的供應鏈體系正在經歷快速變革，而與商流相對應的2B端物流體系也將迎來結構性調整。 目前B2B配送以計劃性的倉站、門店的貨物運輸為主，通常涉及多行業多場景的配送需求，定製化的要求較高。這個領域的最大痛點在於低水平、低效率的服務，特別是在消費升級和供應側改革的背景之下，問題尤為突出。針對這些痛點，在B2B配送中根據模式特徵的不同已湧現出一批代表企業，其中在“倉配一體”平臺中，唯捷城配尤為突出。
“無人化”成為熱點
疫情讓物流行業充分意識到重度依賴人工的體系十分脆弱並且風險巨大，有投資人表示，疫情過後，我們會額外關注項目是不是跟信息化、科技化結合更充分，通俗來講，就是用人比較少的項目。
僅三月份就發生了三起和“無人化”相關的融資事件：3月4日，專注末端即時配送的無人駕駛公司“白犀牛”獲得辰韜資本追加投資；3月11日，無人配送初創企業“新石器”獲得近2億元融資；3月23日，主攻無人叉車的
“坤厚自動化”獲得數千萬元Pre-A輪融資。
無人駕駛小車一直是行業的關注重點，在技術、路權、成本等多重挑戰下，以無人物流小車為代表的封閉園區、低速、載物場景具有更多發展機會。以“白犀牛”為代表的無人物流小車已經在部分環境下實現商業價值。
疫情之下，“無人配送”訂單激增，這主要是因為人力緊缺、病毒傳染，而這個場景恰好適合無人車發揮作用。新石器CEO餘恩源曾在採訪中表示，無人車真正的作用是讓500萬快遞、外賣小哥，在無人車構成的服務網格賦能下，發揮出3000萬配送運力的效應。
倉儲物流是招工難的“重災區”，無人叉車可以穩定地替代叉車司機，持續高效、精準的工作，同時在多機調度、多車協同、行走路徑優化等方面更具備優勢。坤厚自動化表示，公司從2019年開始盈利，今年收入可觀，因為整個行業會迎來爆發期。
數字化、智能化至關重要
近幾年，曾備受青睞的各種創新商業模式開始褪去光環，資本方越來越重視能真正為物流行業提升效率和生產力、解決痛點的物流科技，關注已經落地應用的智能化帶來的降本增效。
2月12日，“神駝物流科技”完成Pre-A輪戰略融資；3月1日，車載智能稱重SaaS服務平臺
“深圳漢德”宣佈完成8000萬元A輪融資；3月2日，跨境電商中臺服務商“易倉科技”宣佈獲得近千萬美元A輪投資；3月4日，專注於“智能決策助力物流企業數字化轉型”的“逗號科技”宣佈獲得數千萬A輪融資；3月25日，順豐旗下地圖科技領域子公司“豐行智圖”完成超億元A輪融資。
智慧物流的核心是各個物流環節的智能化和自動化，這首先要把各個環節進行數字化改造，關於這個巨大行業如何能夠實現數字化，有很多商業模式在嘗試，深圳漢德做的事情是車輛實時載重量以及位置信息的數據化，已在多個物流相關行業取得了較大的進展。而資本方青睞逗號科技的重要原因之一是其非常看好“智慧賦能三方物流”這一龐大的市場需求，逗號科技推出的三方物流智慧數字化運營平臺“智聯物流雲（C-Link）”可視為三方物流行業的“ERP+MES”。
作為跨境軟件行業的佼佼者，易倉科技是跨境電商行業中第一家擁有完整中臺系統的服務商，以ERP、WMS等科技產品為核心，為跨境企業提供了從供應鏈選品、數據化運營，到物流、海外分銷等全流程服務。“神駝科技”則是一家互聯網公司，主要提供港口運輸一體化解決方案的SaaS平臺，為客戶提供標準化、可視化、智慧化的集裝箱公路運輸服務。
豐行智圖是順豐內部孵化的專注於地圖領域的科技公司，在2019年11月獲得導航電子地圖製作甲級測繪資質。豐行智圖的智慧物流地圖產品目前已應用到順豐客戶下單、智能調度、中轉分揀、規劃運輸、末端配送與經營管理等物流全流程環節。
結語
投資人不僅是一個資本支持者，更是一個“探路者”，在資源有限、資方格外謹慎的年頭中，融資事件體現出了行業機遇和發展方向。疫情讓整個社會更加關注物流、供應鏈等關係到國計民生的新基礎設施的升級。在資本眼中，細分行業整合帶來的規模化和效率提升，以及科技應用帶來的效率提升和價值創造，都至關重要，資源會更多地向真正創造價值的企業、頭部企業、符合新趨勢的企業集中。
附2020年第一季度物流行業投融資事件列表：
作者 | 郭嘉
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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