737的銷量一路高歌，萬萬沒想到，從大西洋的東岸殺出了一個程咬金——空中客車A320ceo。320對於波音來說就是一個勁敵，跟省油，更能裝，更大，跟寬......如果沒有波音種樹，320的“簡歷”堪稱完美，甚至吸引了美國本土的航空公司。並且，電傳操控對於飛行員來說比那個空中健身房好太多了。這些優勢不僅讓波音緊張，但似乎又有些眼紅。而波音也決定擂鼓出擊。737的升級版本蓄勢待發，而這就是波音的下一代項目：波音737NG。
波音737NG系列的玻璃化駕駛艙
737NG系列簡介
737NG系列完全是在320的攻勢下誕生的一個產物，但是在320的降維打擊下，處於劣勢的737硬是打了一個翻身仗。在經過現代化改進後的737依舊大賣，而這靠的就是NG系列與前幾代機型在操控和駕駛上非常相似，飛行員經過簡單的培訓即可駕駛737NG。而且相對於320CEO，737有強大的客戶基礎，在320推出市場前，市面上幹線窄體客機幾乎被波音壟斷，大量航空公司使用737已經很長時間了，很多備件也與現款的737相同，無需在為320開一個備件庫。所以有很多曾經購買了737的航空公司選擇繼續使用737，尤其是像西南航空這類廉價航空。
上文中提到的美國西南航空737-700
737-600簡介
737-600的啟動用戶是斯堪的納維亞聯合航空（SAS/北歐航空，737-600的目的是替換classic系列中的737-500。737-600於1994年9月5日開始研製，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付使用。可是737-600的市場反應並不好，訂單寥寥無幾，畢竟737-500的訂單也很少，而且生產時間非常接近，有的航司的735還沒到十年，736就開始生產了。相比737-600，更多的歐洲航司更願意使用福克100或者龐巴迪CRJ，巴航工EMB系列執飛短途的航線。中國市場的反響也不是很好只有國航從西南繼承的機架，不過也沒有使用很長時間，就連日本的ANA也只是在繼續用他的超級海豚。最終，737-600早早停產。
- 737-600基本參數
機身長度 31.2米
翼展 34.3米
高度 12.6米
客艙寬度 3.53米
客艙佈局 典型兩級客艙佈局座位數110人，典型單級客艙佈局座位數132人
空重 36,378kg
最大起飛重量 65090kg
最大著陸重量 55,112 kg
最大載油量 26020升
最大航程 5648公里(3510海里)
飛行速度 0.785馬赫 530英里/小時）
動力裝置 兩臺CFM56-7B渦扇發動機
發動機最大推力 20,600 lbf (91.6 kN)
斯堪的納維亞航空的737-600
737-700簡介
737-700是737NG系列的第一種型號，同時銷量也僅次於王牌737-800。737-700於1993年11月17日開始研製，1997年2月9日首飛，1997年底交付使用。737-700衍生出了多種型號，有基礎型號737-700，增程版737-700ER，客貨混裝版737-700C（combi），還有公務機737BBJ和廈航曾經訂購的737-700高高原版。737-700在國內主要是在雲南飛行，大多屬於東航雲南或者祥鵬。737-700的載客量剛好可以適應雲南的省內航線，相比737-800或者A320，可以增加航班班次來覆蓋不同的時間點。其中最具代表性的是昆明和西雙版納之間的航線。由於旅遊業的發展，前往西雙版納的客流量爆棚式增長，但是沒有高鐵，汽車要花很長時間令昆明到西雙版納的航線異常繁忙，每天的航班數量（注意是航班數量）堪比雲南省內的京滬線。在這條航線上大部分航司都使用的是737-700客機（當然也有憨憨的川航和華夏用320）。因為這樣能為旅客提供更多的時間選擇，增加出行的效率。
- 737-700基本參數
機身長度 33.6米
翼展 34.3米，（加裝鯊鰭小翼後增加至35.7米）
高度 12.5米
客艙寬度 3.53米
客艙佈局 典型兩級客艙佈局座位數126人，典型單級客艙佈局座位數149人
最大起飛重量 79010千克
最大載油量 26020升
最大航程 6230公里（3,365海里）/10200千米（5510海里）/9927千米（5360海里）（737-700/737-700ER/737BBJ）
飛行速度 0.781馬赫
動力裝置 兩臺CFM56-7/CFM56-7BE(2009年4月後）渦扇發動機
發動機最大推力 116.0千牛
廈門航空737-700
737-800簡介
737-800是用以替代上一代中的737-400客機，同時也是737家族中的銷量霸主。1994年9月5日，波音737-800項目正式啟動並於1997年7月31日首飛，1998年3月13日，波音737-800獲得了美國聯邦航空局的型號認證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。首架波音737-800飛機於1998年交付使用。最後一架737-800已經與2019年的第四季度交付給了荷蘭皇家航空。在航空市場，737-800的地位是完全不可撼動的，包括中國市場。現在中國的天空上大多數都是737-800。但是737-800相對於320來說依舊缺點重重。首先，737-800的噪音會更大一些，其次，由於祖傳的機身橫截面，737相對要窄一些，這不僅影響到了客艙的舒適度，同時還有另一個痛點——裝不先LD3集裝箱。當然還由於沒有采用電傳操控而被戲稱空中健身房。值得一提的是，737-800亞洲地區第一個用戶就是海南航空，海航也是為737-800加裝雙彎道小翼的航司。所以不要一看到雙彎刀小翼就說：“737MAX不是停飛了嗎”之類的話，要看清楚發動機有沒有降噪的鋸齒。737-800的市場保有量高，也就意味著二手737價格會相對較低，貨運市場馬上會迎來一批客改貨的737-800F。中國首架737-800的客改貨已經由山東太古完成並交付郵政航空。
- 737-800基本參數
翼展：34.4米（無翼梢小翼）/35.79米（帶翼梢小翼）
客艙寬度：3.53 米
座位數：（兩艙佈局）164人/（單艙佈局）189人
空重：41.413噸(91300磅)
最大起飛重量：78245公斤（172500磅）
最大著陸重量：66360公斤（146298磅）
最大滑行重量：174698磅
最大載油量：26025升（46067磅）
巡航速度：0.785馬赫（848千米/小時）
最大速度：0.82馬赫（880千米/小時）
最大航程：3200海里
最大巡航高度：12400米
起飛場長：2027米
著陸場長：1327米
動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發動機
最大推力：27300磅（CFM56-7B27發動機）
安裝了雙彎刀小翼的海航737-800
737-900簡介
737-900是是737NG系列最新的型號。737-900的啟動用戶是阿拉斯加航空（阿拉斯加航原來是全波音機隊，所以不想買321，於是就拉著波音一起搞，可是後來收購維珍美國後就真香了）.737-900於2000年首飛，於2001年分別獲得FAA和歐洲聯合航空局的適航認證。737-900的銷量十分慘淡，被321打的喘不過氣來，最終以54架的產量停產。國內購買的只有深圳航空（第一個憨憨）。而後，波音對737-900的氣動性能進行了改裝，研發出了737-900ER.737-900ER的啟動用戶是印尼獅航（就是想增加載客量同時不增加維修和培訓成本），第一架737-900ER於2006年8月8日出廠並交付印尼獅航。737-900ER目前也已經停產。國內只有奧凱航空購買了737-900ER（第二個憨憨）。當然依舊是波音小短腿的劣勢，737-900的機身很長，起飛降落過程中操作不當會造成擦尾事故。比如奧凱就翻過車——
這個是當時新聞的截圖
- 737-900基本參數
機身長度 42.1米
翼展 34.3米；帶小翼的機型35.7米
客艙佈局 典型的兩級客艙佈局座位數189，典型的單級客艙佈局座位數215
最大載油量 29660升
最大航程 5925公里
飛行速度 0.785馬赫（961.6878千米/時）
動力裝置 兩臺CFM56-7B27渦扇發動機
最大推力：27300磅
737NG系列的生產事故
2019年，737NG系列被曝光了兩個生產問題，主要集中在737-800身上。一個是前緣縫翼質量不達標，有脫落風險。詳見我的問答。還有就是機身於機翼連接的部分，一個英文直譯過來叫醃菜叉的不見由於供應商的問題出現裂痕，有斷裂風險。目前國內航司的737NG系列均為安裝同一批次的零件。
737前緣縫翼結構圖
寫在最後
737NG系列是國內航空市場的主力軍，承擔了大量的旅客運輸任務，為中國航空也的發展立下了汗馬功勞。其飛安記錄在國內一直良好，唯一兩起事故都是國內航司在國外出現險情（一次是華航起火，還有是廈航馬尼拉），其中一起還是個棒子機長。雖然有著諸多問題，但不可否認，737是一款好飛機。
下面是筆者寒假出行期間的幾張照片，希望大家喜歡。分別是在三個不同機場拍的。
濱海靠橋的737-800（霧霾＋玻璃=不清楚）
濱海機場起飛
到達福州後一旁福州航的738
返程是日座駕，山航738
滑行途中看到廈航本場封存的752
下降
蒙元的738
偶遇國航彩繪
其實這兩次飛行僅僅相差3天，當時在福建發覺疫情逐漸嚴重，但當時還沒人帶口罩。決定趕緊返京，原本7天的旅行在不斷的改簽下縮短到了3天。最神的是出發時天津霧霾，於是就帶了三個3M的N95口罩，我也是醉了，到北京下飛機就帶上口罩了。現在想想，當時的決定是對的。還有，如果從攜程下單，一定加一個38的改簽險，如果改簽的話式免費的。還有一個要解釋的就是，我是北京人，但是家離南站很近，所以去濱海機場比去首都機場還快。況且有時候濱海的機票要比北京的便宜一半，所以第一段時從濱海飛到，每張票省了800多。
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