737的销量一路高歌，万万没想到，从大西洋的东岸杀出了一个程咬金——空中客车A320ceo。320对于波音来说就是一个劲敌，跟省油，更能装，更大，跟宽......如果没有波音种树，320的“简历”堪称完美，甚至吸引了美国本土的航空公司。并且，电传操控对于飞行员来说比那个空中健身房好太多了。这些优势不仅让波音紧张，但似乎又有些眼红。而波音也决定擂鼓出击。737的升级版本蓄势待发，而这就是波音的下一代项目：波音737NG。
波音737NG系列的玻璃化驾驶舱
737NG系列简介
737NG系列完全是在320的攻势下诞生的一个产物，但是在320的降维打击下，处于劣势的737硬是打了一个翻身仗。在经过现代化改进后的737依旧大卖，而这靠的就是NG系列与前几代机型在操控和驾驶上非常相似，飞行员经过简单的培训即可驾驶737NG。而且相对于320CEO，737有强大的客户基础，在320推出市场前，市面上干线窄体客机几乎被波音垄断，大量航空公司使用737已经很长时间了，很多备件也与现款的737相同，无需在为320开一个备件库。所以有很多曾经购买了737的航空公司选择继续使用737，尤其是像西南航空这类廉价航空。
上文中提到的美国西南航空737-700
737-600简介
737-600的启动用户是斯堪的纳维亚联合航空（SAS/北欧航空，737-600的目的是替换classic系列中的737-500。737-600于1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付使用。可是737-600的市场反应并不好，订单寥寥无几，毕竟737-500的订单也很少，而且生产时间非常接近，有的航司的735还没到十年，736就开始生产了。相比737-600，更多的欧洲航司更愿意使用福克100或者庞巴迪CRJ，巴航工EMB系列执飞短途的航线。中国市场的反响也不是很好只有国航从西南继承的机架，不过也没有使用很长时间，就连日本的ANA也只是在继续用他的超级海豚。最终，737-600早早停产。
- 737-600基本参数
机身长度 31.2米
翼展 34.3米
高度 12.6米
客舱宽度 3.53米
客舱布局 典型两级客舱布局座位数110人，典型单级客舱布局座位数132人
空重 36,378kg
最大起飞重量 65090kg
最大着陆重量 55,112 kg
最大载油量 26020升
最大航程 5648公里(3510海里)
飞行速度 0.785马赫 530英里/小时）
动力装置 两台CFM56-7B涡扇发动机
发动机最大推力 20,600 lbf (91.6 kN)
斯堪的纳维亚航空的737-600
737-700简介
737-700是737NG系列的第一种型号，同时销量也仅次于王牌737-800。737-700于1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付使用。737-700衍生出了多种型号，有基础型号737-700，增程版737-700ER，客货混装版737-700C（combi），还有公务机737BBJ和厦航曾经订购的737-700高高原版。737-700在国内主要是在云南飞行，大多属于东航云南或者祥鹏。737-700的载客量刚好可以适应云南的省内航线，相比737-800或者A320，可以增加航班班次来覆盖不同的时间点。其中最具代表性的是昆明和西双版纳之间的航线。由于旅游业的发展，前往西双版纳的客流量爆棚式增长，但是没有高铁，汽车要花很长时间令昆明到西双版纳的航线异常繁忙，每天的航班数量（注意是航班数量）堪比云南省内的京沪线。在这条航线上大部分航司都使用的是737-700客机（当然也有憨憨的川航和华夏用320）。因为这样能为旅客提供更多的时间选择，增加出行的效率。
- 737-700基本参数
机身长度 33.6米
翼展 34.3米，（加装鲨鳍小翼后增加至35.7米）
高度 12.5米
客舱宽度 3.53米
客舱布局 典型两级客舱布局座位数126人，典型单级客舱布局座位数149人
最大起飞重量 79010千克
最大载油量 26020升
最大航程 6230公里（3,365海里）/10200千米（5510海里）/9927千米（5360海里）（737-700/737-700ER/737BBJ）
飞行速度 0.781马赫
动力装置 两台CFM56-7/CFM56-7BE(2009年4月后）涡扇发动机
发动机最大推力 116.0千牛
厦门航空737-700
737-800简介
737-800是用以替代上一代中的737-400客机，同时也是737家族中的销量霸主。1994年9月5日，波音737-800项目正式启动并于1997年7月31日首飞，1998年3月13日，波音737-800获得了美国联邦航空局的型号认证。1998年4月9日，737-800获得了欧洲联合航空局的型号认证。首架波音737-800飞机于1998年交付使用。最后一架737-800已经与2019年的第四季度交付给了荷兰皇家航空。在航空市场，737-800的地位是完全不可撼动的，包括中国市场。现在中国的天空上大多数都是737-800。但是737-800相对于320来说依旧缺点重重。首先，737-800的噪音会更大一些，其次，由于祖传的机身横截面，737相对要窄一些，这不仅影响到了客舱的舒适度，同时还有另一个痛点——装不先LD3集装箱。当然还由于没有采用电传操控而被戏称空中健身房。值得一提的是，737-800亚洲地区第一个用户就是海南航空，海航也是为737-800加装双弯道小翼的航司。所以不要一看到双弯刀小翼就说：“737MAX不是停飞了吗”之类的话，要看清楚发动机有没有降噪的锯齿。737-800的市场保有量高，也就意味着二手737价格会相对较低，货运市场马上会迎来一批客改货的737-800F。中国首架737-800的客改货已经由山东太古完成并交付邮政航空。
- 737-800基本参数
翼展：34.4米（无翼梢小翼）/35.79米（带翼梢小翼）
客舱宽度：3.53 米
座位数：（两舱布局）164人/（单舱布局）189人
空重：41.413吨(91300磅)
最大起飞重量：78245公斤（172500磅）
最大着陆重量：66360公斤（146298磅）
最大滑行重量：174698磅
最大载油量：26025升（46067磅）
巡航速度：0.785马赫（848千米/小时）
最大速度：0.82马赫（880千米/小时）
最大航程：3200海里
最大巡航高度：12400米
起飞场长：2027米
着陆场长：1327米
动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机
最大推力：27300磅（CFM56-7B27发动机）
安装了双弯刀小翼的海航737-800
737-900简介
737-900是是737NG系列最新的型号。737-900的启动用户是阿拉斯加航空（阿拉斯加航原来是全波音机队，所以不想买321，于是就拉着波音一起搞，可是后来收购维珍美国后就真香了）.737-900于2000年首飞，于2001年分别获得FAA和欧洲联合航空局的适航认证。737-900的销量十分惨淡，被321打的喘不过气来，最终以54架的产量停产。国内购买的只有深圳航空（第一个憨憨）。而后，波音对737-900的气动性能进行了改装，研发出了737-900ER.737-900ER的启动用户是印尼狮航（就是想增加载客量同时不增加维修和培训成本），第一架737-900ER于2006年8月8日出厂并交付印尼狮航。737-900ER目前也已经停产。国内只有奥凯航空购买了737-900ER（第二个憨憨）。当然依旧是波音小短腿的劣势，737-900的机身很长，起飞降落过程中操作不当会造成擦尾事故。比如奥凯就翻过车——
这个是当时新闻的截图
- 737-900基本参数
机身长度 42.1米
翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米
客舱布局 典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215
最大载油量 29660升
最大航程 5925公里
飞行速度 0.785马赫（961.6878千米/时）
动力装置 两台CFM56-7B27涡扇发动机
最大推力：27300磅
737NG系列的生产事故
2019年，737NG系列被曝光了两个生产问题，主要集中在737-800身上。一个是前缘缝翼质量不达标，有脱落风险。详见我的问答。还有就是机身于机翼连接的部分，一个英文直译过来叫腌菜叉的不见由于供应商的问题出现裂痕，有断裂风险。目前国内航司的737NG系列均为安装同一批次的零件。
737前缘缝翼结构图
写在最后
737NG系列是国内航空市场的主力军，承担了大量的旅客运输任务，为中国航空也的发展立下了汗马功劳。其飞安记录在国内一直良好，唯一两起事故都是国内航司在国外出现险情（一次是华航起火，还有是厦航马尼拉），其中一起还是个棒子机长。虽然有着诸多问题，但不可否认，737是一款好飞机。
下面是笔者寒假出行期间的几张照片，希望大家喜欢。分别是在三个不同机场拍的。
滨海靠桥的737-800（雾霾＋玻璃=不清楚）
滨海机场起飞
到达福州后一旁福州航的738
返程是日座驾，山航738
滑行途中看到厦航本场封存的752
下降
蒙元的738
偶遇国航彩绘
其实这两次飞行仅仅相差3天，当时在福建发觉疫情逐渐严重，但当时还没人带口罩。决定赶紧返京，原本7天的旅行在不断的改签下缩短到了3天。最神的是出发时天津雾霾，于是就带了三个3M的N95口罩，我也是醉了，到北京下飞机就带上口罩了。现在想想，当时的决定是对的。还有，如果从携程下单，一定加一个38的改签险，如果改签的话式免费的。还有一个要解释的就是，我是北京人，但是家离南站很近，所以去滨海机场比去首都机场还快。况且有时候滨海的机票要比北京的便宜一半，所以第一段时从滨海飞到，每张票省了800多。
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