2月初，京东物流的无人配送车在武汉完成了首次配送，之后就一直在为武汉第九医院和周边被隔离的小区提供服务。站点到医院的距离仅有573米，但无人配送车多跑一米，配送员的安全感就增加了一分。当时，京东物流的研发自动驾驶的科学家们远在千里之外的京东总部，他们从未进入湖北半步，却帮助快递员制造了这样一个得力助手。
在2020年世界经济论坛中国商业圆桌会议上，京东物流自动驾驶首席科学家孔旗表示，疫情刺激下，京东物流无人配送车的量产和推进工作至少提前了半年。“无人配送”在疫情期间飞速发展，对企业而言，如何抓住这次契机，壮大无人配送这个新兴产业，升级服务，让消费者拥有更好的服务体验，要解决几个问题：
首先是安全，走过的路越多，安全性越高。经过三年的研发和测试，京东物流的无人配送车已经在北京、长沙、呼和浩特，贵阳等二十几个城市进行了试运营，还建立了专为这些智能化机器人们打造的智能配送站。
第二，是路况数据的积累。自动驾驶算法最关键优势是迭代速度，但这个数据的积累，需要时间和运营规模支撑。京东物流的末端配送，无论是场景复杂性还是样本量都足够可观，可以在边际成本极低的情况下，迅速积累数据。
第三，是量产和规模化。京东物流的技术在于软件、系统和数据，配合中国车场的硬件实力，可逐步实现无人配送车量产，人机配合，帮助配送员节省时间，提升整体业务效率。
京东物流已经在无人配送在商业化运作方面看到了曙光。相信在未来，无人配送将融入到城市基础设施建设，为新基建添砖加瓦，而物流也将成为自动驾驶技术最先实现商业化的最佳场景。
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