2018年10月29日，印度尼西亚狮航（Lion Air）波音737 MAX-8，起飞后不久坠海，机上189人无一生还。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）一架波音737 MAX-8客机，在起飞后6分钟后坠机，机上157人全部罹难。
波音同款型号的飞机短期内连续两起空难事故，使波音这款机型在全球范围内不断遭受安全质疑。
民航局停飞737MAX-8文件，图片来自网络
在埃航空难发生后，中国率先停飞了737 MAX-8，在全球赢得大片支持和叫好，诸国纷纷随后对该机型进行了停飞，美国则坚挺到了最后加入了停飞国序列，因其坚守未作出应对使其在其国内引起民众骂声一片。
随着这两起事故之间相似性的细节陆续被公布，越来越多怀疑将事故原因指向该飞机上的一项新功能MCAS。
请允许我尝试用最简洁的语言来对MCAS做一个描述：
波音造了个新款飞机，新款飞机装了个新发动机，新发动机带来了些不一样的特性，导致新款飞机没法满足FAA（美国联邦航空局）的某些条款，于是波音引入了MCAS系统，如此本来不通过的条款通过了。接着这款飞机短期内出了两起相似度很高的坠机事故，披露的信息显示，都直接或间接地指向了这个MCAS系统。
好，对于MCAS，只需了解这么多，我想就足够了。
让我们回到现状，这款新飞机目前遭遇全球禁飞，其造成的直接间接损失是无法估量的。生产商波音此刻也是在加班加点地对软件进行升级打补丁，争取获得FAA的认证，获得认证后，将补丁打到全球的停飞飞机里，以尽快地恢复这款飞机的商业运营。
好，这时候，我想泼盆冷水，346！346！346条生命，多少个家庭因为这两起事故，这辈子可能就要在噩梦中度过。
在涉及安全问题，涉及生命问题，一个厂商的利益，一些政客的前程，或是很多航空公司的利益，此时都不应该有那么重要了。
哪怕明天，波音给出了软件完美升级方案，FAA说了OK，这款新飞机又重新在美国的领空飞起来了，我们也该抱着谨慎的态度，毕竟，这位有前科的新朋友曾经也是波音给出的软件方案，曾经，也是FAA说的OK。
民航客机发展到现在，技术已经非常成熟，一个新机型短期内发生两起坠机事故，我们不得不深思，这个机型还能不能再飞起来，它再飞起来需要经过怎样的流程，必要时候是否由我们的专家团队参与或者全程监督它的重新认证？还有，既然事故调查结果还没有完全弄清楚是否就是MCAS惹的祸，那么仅针对MCAS的修正方案，哪怕它再完美，又是否能让人信服？会不会还有衍生的风险和未知的隐患？波音设计制造的产品，FAA来审核又授权给了波音来进行审核，程序上没有问题，但是会不会有人情世故上的压力？送人情就是送人命啊！事故的调查结果没出来之前不能妄下定论，也就是说未必就全是MCAS的问题，那么，这款新飞机在完成软件打补丁后能否重上蓝天，也不该过于草率。
第一起狮航空难后，显然，没有引起多方包括厂商波音足够的关注和重视，第二起事故冥冥之中注定成为了必然，只是不知道这个雷会在哪里爆，狮航空难后的每一天在全球范围内飞行的737 MAX-8航班，都可能会遭遇这样无可挽回的悲剧，因为当这样的情况发生时（如埃航后续发布表明，机组完全按照波音给出的程序操作，仍然无法挽回失控局面），将注定是一场悲剧，因为没有哪一位机组成员有把握，能从未知的局面中力挽狂澜，最终埃航碰上了，搭乘了那一趟航班的旅客，不幸遇上了！再无挽回余地。我们难以想象遇难者家属将来将要面对的生活。
第一起事故，机组面对完全未知的神秘系统，拼死抵抗，机毁人亡；
第二起事故，机组面对“官方权威培训”已知的系统，遵循原本以为应该有效的手段实施抵抗，依旧机毁人亡！
没有人希望发生事故，更没有人希望发生事故后，再发生相同的事故！
不管利益多大，不管损失会有多大，人命关天，我们不是小白鼠！
再次向第一个禁飞该机型的祖国敬礼！安全零容忍！
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