邁凱倫是一家非常執著於跑車製造的公司，技術實力也非同小可。大家應該都已經看到了，近些年邁凱倫發佈跑車的速度和手機更新的速度差不多。而幾十年前，邁凱倫發展的其實並不是很順利，雖然當年用寶馬發動機造的那臺邁凱倫F1（這車型名字叫F1不是那個方程式比賽）早已經成為了跑車界的理財巔峰（這臺車的最新拍賣價已經是讓人匪夷所思的數字了），但邁凱倫從來就沒有放棄對超跑的執著追求，錢不夠找人湊啊。這不，在奔馳還持股邁凱倫40%的時候，趕緊抱著大腿造超跑吧，與奔馳合作之後就又誕生了另一臺神物——SLR。
邁凱倫的執著
稀有物種的外觀，我就囉嗦幾句吧。
這車在當年被譽為開上路的F1（這個形容是F1那個方程式賽車比賽，不是邁凱倫當年造的那個超跑F1了。靠，真是繞嘴，我文章後面提到的所有F1代表邁凱倫的那臺超跑，而那個賽車比賽我用Formula 1代替 ）。
前機蓋那修長的大鼻翼造型就是為了結合當年Formula 1 的賽車造型，並且專門做了鏤空位置放下奔馳的LOGO。
這臺車的外觀極具辨識度，因為前中置引擎艙導致車頭很長，車身有許多奔馳當年的元素，都很明顯的體現了出來，比如側面排氣（奔馳的G至今都在用這個方式），還有大燈造型，車尾線條等（大家仔細想想後來的奔馳SLS和現在的AMG GT系列，這長車頭中置引擎的方案一直保留到今天，可見當年邁凱倫給奔馳打下了多深的技術基礎）。
這裡似乎能看出很多邁凱倫動的小心思，大家從外觀仔細看，只有車身側面有一個邁凱倫的英文LOGO，全車所有地方你都找不到跟邁凱倫有關的任何元素（甚至連命名都叫奔馳SLR邁凱倫，想想一汽豐田XXX？一汽大眾XXX？長安福特XXX？要是合作是不是名字也得這麼叫啊，而邁凱倫不在乎這些）。
這裡我大膽猜測一下當年這臺車應該是完完全全由邁凱倫主導開發的，因為那個年代AMG部門的技術實力還不足以獨立研發超跑，而邁凱倫擁有技術，但財力有限，於是奔馳就抓住了這個契機，正因為當年邁凱倫造了那臺實力強大的F1，所以奔馳非常感興趣。並且奔馳對於Formula 1 賽事的追求也是如奇幻般的執著（好像奔馳特別樂於把Formula 1 的技術應用到一臺民用車上，然後看著他們開上馬路，比如最新的那臺Mercedes—AMG Project ONE這臺車簡直太特麼胡鬧了，這就是把F1套了一個罩兒為了上牌子，然後開大馬路上去了），看看如今奔馳Formula 1 車隊的實力和成績，不難想象在當年和邁凱倫合作時的收穫，那絕不是金錢可以衡量的銅臭友誼。
而邁凱倫也很聰明，整體車型明顯的彰顯奔馳氣息，就是要給這個金主爸爸十足的面子（後面我從一些細節繼續給大家分析），邁凱倫在這臺車上積攢了足夠多的經驗，為如今吊炸天的邁凱倫創造了寶貴的價值，這真是皆大歡喜的合作。
SLR在當年那個時代，就應用了碳纖維單體座艙，怎麼樣？碳纖維單體座艙，聽著熟悉不熟悉？邁凱倫自己另起爐灶之時那臺MP4-12C主要宣傳的就是這個。當年看到這個單體座艙的時候我感覺就是在一個鴨子船的殼子上面造賽車。這雖然是玩笑話，但細思極恐，邁凱倫當年積攢了多少技術可想而知。
這鷗翼式車門大家乍一看是不是奔馳當年所說致敬300SL的意思？但其實你仔細觀察鉸鏈的打開方式，完全跟現在邁凱倫車型那個蝴蝶車門打開方式一模一樣。
這臺車的車尾當年就應用了動態尾翼技術，這個尾翼的調節也和邁凱倫如今的車型極為相似，之後我們進到車裡的時候我再給大家講。
執著到被尊重
沒錯這車因為是碳纖維單體座艙，所以車門邊超級寬，而且車身也應用了大量碳纖維覆蓋件用於輕量化。仔細看座椅，也是碳纖維的，怎麼樣？是不是再次佩服了邁凱倫，那種你花錢我玩耍的感覺，邁凱倫玩的是真漂亮。
先不說別的，就這臺車的啟動按鍵設置騷氣麼？現在像蘭博基尼那種騷氣佈局形式的啟動按鈕，在當年這臺車的時候就已經具備了。請問大家是用拇指按這個還是用食指？我用的拇指，因為我覺得這樣更像是在發射什麼。。。。。。而邁凱倫如今的車型上啟動按鍵的位置都很騷氣，比如設置在車頂的SENNA。
中控面板上的SLR飾板翻開是一臺卡帶式音響，非常有年代感，這個蓋板設計也很有當年的韻味，而如今很多車型的隱藏翻折設計難道沒有借鑑之道麼？
從這個SLR蓋板往上看，這中間的是SLR的尾翼調節，拉到最下面TEST是測試模式，尾翼會以一種接近垂直的方式立起來，在重剎車的時候尾翼就會垂直到這個角度，想想邁凱倫當年拿這臺SLR檢驗了多少他們的技術設想。
關鍵的來了，這個尾翼調節左右兩側各有一個旋鈕，這個是SLR的動態駕駛模式調整，兩邊全都擰到最右邊就是SLR的最強模式。如果大家瞭解邁凱倫的車，如今邁凱倫的大部分跑車駕駛模式的調節就是中控這裡有左右排布的兩個旋鈕，並且都擰到最右邊就是打開邁凱倫的最強模式，也叫雙T模式。
怎麼樣！從點滴細節都能看出邁凱倫幾乎就是在用這臺SLR測試他們所有的儲備技術，無論從設計還是科技。
這內飾還剩下一個“簡陋”的空調系統，我就不說了，這年月沒見過嫦娥，還沒見過空調啊。
車內中央扶手上面有兩個銀色按鈕，分別可以打開前後兩個儲物空間，至於實用性麼，你懂得。
車尾箱有單獨的CD碟艙。
哎，之前不是說卡帶式音響麼？為什麼還有CD艙。嘿，就不興奔馳也玩“雙卡雙待”啊。
尾箱還有個醒目的綠色夜光逃生按鈕，關鍵時刻按下這個開關可以逃生。不過這時我有一個疑問，這尾箱是無法從前面過來的啊。那麼這顯然是故意把人放尾箱裡？那故意放進去的人難道不捆著麼？這逃生按鈕是什麼情況下應用的呢？我實在是沒想明白。
立萬揚名的最後一道關
邁凱倫擁有非常強大的賽車技術，但他們也不是沒有短板，他們似乎在賽車最重要的領域——發動機技術方面實力還不足（財力是很重要的一點）。
上次和寶馬合作的那臺F1，早已在江湖立於九霄，這一次他們選擇了奔馳。
上次是V12發動機，這一次是V8。
上次是後中置引擎，這一次是前中置。
邁凱倫啊邁凱倫！你特麼一看就是能幹大事兒的人，說真的，真牛逼啊！全都測試一遍，一切都要建立在實踐的基礎上，總給人一種越王勾踐臥薪嚐膽的感覺，這故事，精彩！真特麼精彩！來咱們繼續。
這臺SLR打開機艙要分兩步，並且要雙手。
首先到前面像幾乎所有民用車一樣，從那個翹起的發動機蓋縫隙裡尋找左右2個安全鎖，雙手同時解鎖（別問我這個縫隙怎麼出現的，自己去車裡找去）。
然後機艙蓋會水平抬起，這時你已經能感受到這個碳纖維機艙蓋有多輕了。最後你走到後面向前掀起艙蓋，機艙就這樣展現在你面前了。
可以看到這個機艙蓋設計了一個精巧的升降滑軌裝置，艙蓋先通過滑輪躺在滑軌上，然後你往下按艙蓋的時候滑軌會帶著艙蓋貼合車身，光這個艙蓋就能玩一下午了。所以準確說你前面雙手解鎖的是這個滑軌的開關。
行了別玩蓋子了，看看關鍵的吧。這臺奔馳提供的5.5升V8發動機搭載了機械增壓裝置。前面外觀那裡已經看到了SLR的排氣在側面，並且這又是前中置發動機，所以排氣行程極短，這麼短的排氣佈局，在低速狀態時會因為排氣過短回壓不夠，容易造成低扭不足。而奔馳為這臺車增加了更大的機械增壓裝置，提升低速時的扭矩表現，而邁凱倫麼。。。。。。此時正在瘋狂的勻吸著奔馳的技術（哈哈哈開玩笑，邁凱倫對這臺車的優化均是賽車級的）。
說說駕駛感受吧，這臺車沒有方向助力，原地停車或者慢速挪車的時候確實很沉。但其實上手重量說真的沒有那麼誇張，因為中置發動機，重量並沒有完全壓在前軸上，所以沒有想象中的那麼重。而開起來以後那就不同了，沒有助力的方向所有的反饋都是直接的，為什麼說這是一臺行駛上路的Formula 1 你就想像吧。為什麼要想像？我不是開了麼，我說說感受不行麼？不行，為什麼？因為我不敢太放肆，賠不起。這車人家讓我試試就已經可以了，我還想起飛啊？
時代的節點
奔馳SLR邁凱倫在汽車歷史上是一臺非常特殊的車，無論從車型、到性能、到定位都特別特殊。但SLR對於邁凱倫來說卻是非常非常重要的。在此之後，邁凱倫造出了第一臺嚴格意義上獨立研發的車型MP4-12C，由此開始打開了邁凱倫的王朝，像前文說的那樣邁凱倫開始用發佈手機一樣的速度發佈超跑，前無古人，後。。。。。。
如今邁凱倫全新旗艦SENNA（塞納）已經發布，大家有沒有注意，這是邁凱倫第一次用沒有數字的名字命名他的車型，這臺車對於邁凱倫來說意味著什麼非常值得玩味。和名字一樣，這臺車是目前這個星球的車王（說的是綜合素質稱王，而不是單就賽道圈速啊，加速啊這些，是所有，那句網絡名言怎麼說來著？“我不是針對誰，我是想說在座的各位全是垃圾”），有多少吹牛的成分我也不清楚，我也沒實力考證。但是據網絡上的視頻看，邁凱倫旗下那臺叫720S的車，已經被譽為“超跑屠殺者”了，而SENNA的綜合能力遠在720S之上，當然錢也是。。。。。。
最後，給大家講個小故事吧，喜歡足球的朋友肯定都知道羅伯特巴喬吧，那個被譽為天才的足球運動員。他有一本自傳叫《天上的門》，裡面大概講述了一下1994年世界盃決賽意大利對巴西他射飛的那一粒關鍵點球。在那年的5月1日，Formula 1 意大利聖馬力諾大獎賽發生嚴重事故，奪去了巴西車王塞納的生命，對車壇來說無疑是巨大的損失。但上帝就是喜歡跟人類開玩笑，上帝在意大利帶走了一個巴西天才的生命。而幾個月後，上帝又還給了巴西人一座大力神杯。據巴喬回憶說，那天他感覺上帝在天空開了一扇門，而他把球踢向了那扇大門。
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