第一商用車網 張緒強
4月初，國內卡友們多數已經復工，那麼，物流市場運價行情怎麼樣了呢？
一個月前，第一商用車網通過調查發現，自2月17日高速免費之後，一大批卡友開始返工，導致車多貨少情況突然嚴重，運價也隨之快速下滑。而今大部分卡友已經復工，但社會物資需求並未恢復正常，依然存在物流需求不足的問題，運價是否在繼續下滑呢？近日，小編針對這一問題進行了調查採訪。
散戶運費下滑至“冰點” 物流公司收益卻在增加
小編調查瞭解到，從目前行情來看，3月底散戶卡友的運費相比2月底再次出現下滑。如今的運費，可以說是近些年的最低點。
“2月底，從壽光到長沙的運費是6000元，現在運費又降了1500元，只有4500元了。”山東壽光卡友洪佃軍說道。洪佃軍主要從事綠通運輸，即使是在春節期間，他也一直沒有停工。那時壽光到長沙的運費是1萬元；高速免費之後，到2月末，壽光到長沙的運費大幅下滑了4000元（而綠通原本就不收高速費，卻也遭遇了運費下降）；又過了一個月，現在壽光到長沙的運費只剩4500元，已不足高峰時運費的一半。
洪佃軍表示，當下4500元的運費可稱得上最近幾年運費的最低點。“高速免費，跑物流最大的開銷就是油錢，而現在油價比較便宜，因此基本上所有的貨物只要有運費就會有人幹，畢竟很多人都要還車貸，不做就一點兒收入也沒有。這就導致了惡性競爭，運費一路下滑，已經到了降無可降的地步。運費如果再降，就基本上相當於白忙活了。即便現在惡性競爭如此嚴重，也不會有人乾的。”
過年期間，馳援武漢雷神山醫院建設的熱心卡友王應新也表示，自己2月下旬復工之後，運費降得很厲害，主要原因就是卡友之間的惡性競爭。
“前幾天，我從南寧跑河南的一車貨，本來在網上訂好了7200元運費，並且預付了100元定金。可是去拉貨的時候，貨主發現有人肯6000元拉貨，就立馬從網絡平臺上退回了我的定金。”王應新說道。由於卡友之間惡性競爭，王應新也只能接受6000元的價格。
相比之下，物流公司的情況與散戶則有所不同。相比散戶，物流公司的議價能力顯然更強一些。山東煙臺人常斌管理的物流車隊擁有數百輛貨車。一個月前，其車隊開往雲南、貴州等地的運價降了4000多元，但是免除的高速過路費有6000多元，算下來還能多掙約2000元；到了3月末，常斌表示，貨主考慮到車隊在春節以及疫情期間的付出，並沒有繼續降運價。可見，國家免除高速過路費，常斌的車隊可以多拿到約33%的收益。
另外，三笑物流（集團）有限公司總裁周志禮表示，從高速免費伊始，車隊便與貨主商定好，各自可以獲得免去高速過路費的50%。三笑物流旗下擁有上千輛車，主要運輸日用百貨。
此外，洪佃軍還表示，高速免費還導致了另外一個大問題：堵車。因為高速免費，許多平時不走高速的車都開始走高速了，還有一些駕駛經驗不足的司機上高速，導致高速車流量大增，堵車現象嚴重。
高速恢復收費有人歡喜有人憂 收費後運價將上漲
近日，有消息稱，高速恢復收費的日期可能由之前的6月30日提前到4月30日。對這一消息，卡友們怎麼看呢？
對主要從事綠通運輸的洪佃軍來說，他比較期待高速恢復收費的日期能夠提前。因為高速恢復收費之後，運價將獲得一定程度的增長。洪佃軍認為，高速恢復收費後，壽光到長沙的運價可以上漲大約1000元，而綠通運輸依然可以免除高速費；另外，高速恢復收費，將有效緩解目前高速路過於擁堵的問題。
對王應新來說，高速提前恢復收費則是一個“壞消息”。王應新表示，目前高速免費和低油價，是這個低運價市場中唯二的好消息，高速恢復收費，運價自然會上漲一些，但上漲幅度恐怕不會超過高速過路費；此外，由於現在各企業的開工率並非百分之百，貨運需求仍未恢復至正常水準，返程配貨的難度更大，可現在按軸收費空車同樣要付過路費，對卡友來說是一個比較大的挑戰。ETC收費高、返程難配貨、運價上漲可能無法持平高速過路費等，都是讓王應新憂慮的問題。
當然，對於能夠和貨主分享免單高速過路費的物流企業來說，自然是希望高速免費時間越長越好，但提前結束，多家物流公司均表示可以平靜接受。
一位物流公司負責人透露：“此次免除高速過路費，國家的考慮應該不僅僅是拉動物流業從疫情中恢復，可能也會趁此機會改進ETC收費。恢復收費後，以前收費高、收費不透明等情況可能就不會再次出現，這也算是一個好消息。”這位物流公司負責人還表示，之前高速公路收費上漲時，運價尚未來得及調整；此次，如果高速公路恢復收費之後，收取費用相比以往依然較高，那麼運價應該也會相應做出調整，相比以往實現小幅上漲。
結束語
疫情的出現，打亂了國內各行各業的市場走勢。原本意圖讓利於名民的高速免費政策，卻出人意料的讓物流運價跌至數年來的低谷。接下來，高速恢復收費的日期會不會提前呢？高速恢復收費後，運價能上漲多少呢？請繼續關注第一商用車網的後續報道。
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