5月19日零点，拼多多联合五菱，开始在平台上销售汽车。预付意向金999元，3.49万元秒杀五菱宏光（官方指导价5.28万元）！
活动期间，拼多多将向消费者定向补贴零售200辆五菱宏光2018款1.5L S标准型，成功支付意向金参加拼多多秒杀活动的前10位消费者，将获得最高1.8万元的购车补贴（既3.49万元购车），后190为消费者也将获得大额优惠补贴，以4.99万元的超低价购车。
活动开始前，据说就已经显示有超过22万人在报名参加这次秒车活动。为此，拼多多追加了600万元的现金补贴，将3.49万元秒杀的名额从10人增加到了400人。结果活动仅仅开始18秒后，400台五菱宏光就已全部售罄。
这此活动，对传统汽车行业来说，是一次极具里程碑意义的尝试。
众所周知，传统汽车行业这几十年来一直未曾走出以区域经销为主的传统销售模式。在这种模式之下，渠道建设的前期投入资金极大。一个普通4S店的建店投入（土地租赁、门店建设、装修等）基本都在100万以上，再加上首批进货、前期宣传等等，运营一个普通的4S店，起坎资金基本不会低于300万。
这就导致了4S店的经营风险极大，一旦整体市场不景气，就会导致严重的后果。2018年汽车经销龙头庞大集团，就因此亏损了60多亿，利润同比下降了3003.23%，凉得不要不要的。
在上百年的汽车发展史中，其实有不少车企都尝试过新的零售模式，比如特斯拉和蔚来就搞的线上销售+线下直营体验店的O2O模式，但截至目前，包括特斯拉在内也依然没有摆脱亏损的厄运。
为什么汽车销售就这么难和互联网结合在一起呢？
这就要谈到汽车本身的属性。汽车本身是一个具有较高价值的动产，其自身的体积和重量都较大，单品运输成本高，使用年限长且需要定期保养，需要庞大的售后体系给予支持。这都局限了汽车这种商品不可能像快消品那样，完全可以不依赖线下的门店，就能实现销售和售后服务。打个比方：你的汽车坏了需要修理，你不可能把汽车通过物流给厂家发回去，再等厂家给你修好了发回来吧！（不仅修车时间长，运费估计就比修车费贵好几倍）
所以，汽车注定不能走B2C模式（厂家-用户），而只能去探索O2O模式的可行性。
和特斯拉、蔚来不同，这次活动五菱想要做的就是线上销售+线下区域经销店相结合的新模式，这跟自建直营体验店有本质区别，可以简单的理解成在线上给全国经销商卖车。（这么做必须有一个前提就是渠道覆盖面足够广，五菱渠道多，果然牛X）
这种新的零售方式既能实现线上的全网络覆盖，又能实现线下的区域经销覆盖，且企业自身投入的成本远低于自建直营体验店。并且，随着互联网的不断发展和普及，未来4S店的销售职能可以被不断弱化，将重心转移在体验和售后服务上，也能整合4S店本身的内部资源，减少4S店的库存和资金压力。
拼多多和五菱的这一次活动，虽然不可能一直持续（主要是补贴太大，不可能一直持续这么高的补贴），但这种新的汽车销售模式确值得深入研究和学习。
在互联网越来越发达的当下，传统汽车企业也应当与时俱进，以区域经销为主的传统零售模式确实已经越来越不适应这个时代。线上销售+线下经销体验（结合区域经销4S店）的O2O新模式，必将成为未来汽车产品销售的新潮流。
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