江北“换乘王”工程初步设计定了

江北“换乘王”

南京地铁11号线一期工程

初步设计通过评审

网页截图

环境不会改变，解决之道在于改变自己。

据南京地铁介绍，受南京市发展和改革委员会委托，中铁第一勘察设计院集团有限公司于2019年4月1日—4日在南京市组织召开了《南京地铁11号线一期工程初步设计》（以下简称《初步设计》）评审会。会议由来自上海、天津、南京以及铁一院的专家组成专家组进行了评审。省市相关部门、南京地铁集团等单位的领导和代表出席了会议。

专家组认为：《初步设计》文件内容较完整、全面，基础资料基本齐全，《初步设计》的工程范围、技术标准、系统制式等与报批《可研报告》基本相符。此次通过专家评审，为地铁11号线一期下步开展施工图设计及工程建设各项前期准备工作奠定了基础。

地铁11号线一期工程初步设计通过评审

地铁11号线一期工程位于长江北岸，整体呈西南—东北走向，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路。该线串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效地联系起来，是加强江北新区总体规划发展的重要支撑。

江北“换乘王”串联江北新区重点地区

根据公示显示，11号线全线位于长江北岸，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效地联系起来，是加强江北新区总体规划发展的重要支撑；且与3 号线、4号线、10号线、S3号线等近期线路换乘，对加强江北新区和主城的联系，实现共同发展和南京城市总体规划，具有重要意义。

走向确定，工程建设期5年

南京地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km，其中：高架段长约1km，过渡段长约0.4km，地下段长约25.6km，全线设车站20座（其中换乘站7座），其中高架站1座，地下站19座，最大站间距3.56km（马骡圩站至石塘路公园站），最小站间距0.61km（新马路站至浦东路站），平均站间距约1.4km。设车辆段1座，控制中心1座，主变电所2座。采用A型车、6辆编组，设计时速80km。工程建设期5年。

线路走向图

有望引入混合街区模式建站点

四通八达的地下通道、透明的玻璃房、方便上下的电梯、不是位于主次干道路口就是靠近人流集中的商业中心……这些似乎就是大家对地铁站点的所有认识了，但力争在今年年底前开工的地铁11号线有望颠覆这一习惯认知。

新马路站周边区域规划鸟瞰图

在日前对11号线新马路站周边城市设计成果汇报中，以TOD理念为核心，围绕新马路站为中心进行周边城市设计的思路得到认可，有望成为首个引入混合街区模式的地铁车站。

TOD模式来源于国外，大概意思是地铁把大量人群聚集到它的站点周围，从而衍生出大型新兴居住区和商业的繁荣，成为一个新的城市制造机器。世界许多发达国家，比如纽约、伦敦、巴黎、东京，包括我国的香港特别行政区在内，基本都是在成熟完善且四通八达的公共交通系统之上，建有地标级城市综合体，进而带动整个区域的快速发展，加速让该区域成为极为繁华的中心。这一模式对于发展定位高、目标远大，而目前多处于在建或规划的江北新区而言就更为合适。