2020伊始，新型冠狀病毒突如其來，給經濟發展帶來了新的挑戰，也讓我們感受到了壓力。
然而，機遇與壓力並存，失去的一季度，將如何迎來反彈？投資和消費的並駕齊驅，快馬加鞭，如何超越過去的三駕馬車，助力祖國繼續攀升，成為當前的首要課題。
投資，是我們實現當下工業、產業、就業的良性保障，也是實現未來高質量發展的基礎。因此，國家發佈“新基建”涉及充電樁、工業互聯網、人工智能等七大領域，強力拉動投資，而這次投資，將是科技和未來的投資，將在未來15年裡拉動中國經濟增長，成為搶佔科技高地，引領世界的基礎。
消費，中國有14.3億人口，有巨大的消費潛力和新消費升級，有2.5億輛汽車，未來將新增1億輛汽車，有1億輛汽車面臨更新換代。中國的新能源汽車將帶動汽車、充電、出行關聯產業投資規模達50萬億元以上，用電動化、智能化、網聯化引領世界電動汽車新潮流。
作為“新基建”涉及的七大領域之一，充電樁是否能滿足“新基建”的屬性？“新基建”風口又將為充電網絡帶來怎樣的新機遇？
充電網的“四化”
充電樁保有量多年位居行業第一的國內充電巨頭——特來電認為，充電樁無法滿足新基建，只有充電網能滿足網聯化、智能化、安全化、調度化。
充電網的網聯化。充電樁就是個電插頭，單個充電樁最多是個家用電器，而充電網是把全國千萬的充電樁按照網絡佈局，實現物理連接，在雲端實現數據鏈接，進行能源的智能調度，同時收集汽車、用戶、能源、支付大數據。
充電網的智能化。充電網是把充電、放電、保護、計量所有功能集成到箱變中的“充電模塊“，把消費、支付、人機交互上推到雲平臺，同時可以實現維修、升級、運營的雲端監測，智能檢修，模塊升級。
充電網的安全化。只有充電網能在網、在線監控汽車安全，通過車端側和充電側設備防護層，時間軸和空間軸數據防護層，19個模型，27個維度，保障汽車安全，實現可監視、可預警、可控制、可追溯。
充電網的調度化。充電網可以能源調度，實現排隊充電、預約充電、低谷充電，通過雙向充電放電，實現削峰填谷，在滿足用戶需求的前提下，提升電網的柔性，幫助電網調峰，同時消納棄風、棄水、棄光，實現新能源車充新能源電，減少火電、減少霧霾。
具體來說，充電網可以讓新能源汽車實現棄風、棄水、棄光的消納，甚至可以把夜晚的風電帶到白天使用，把家裡的光伏帶到工廠使用。創新能源管理調度，1億輛電動汽車，每天30億度電儲能和運載，相當於我們全國居民用電的總量，巨大的分佈式、移動式儲能，通過汽車充電網的智能調度，就完全能夠實現電網的削峰填谷，讓電網更加的柔性化，其中最大的價值莫過於把夜晚低谷的棄風、棄光、棄水儲存在汽車裡帶到高峰期使用，既解決了上游的新能源供應，又解決了下游的消納。
這樣，我們國家的能源結構將發生革命性的改變，新能源的佔比將從23%提升到70%，而石化能源的比例將大幅下降，從此霧霾將離我們遠去。
正如特銳德電氣股份有限公司董事長、特來電新能源有限公司董事長於德翔在2020年中國電動汽車百人會論壇上所說，中國的能源、世界的能源都是有限的，所以必須利用好車和能源之間的協同，最好不佔用太多公共電網的資源，而是提升公共電網資源的利用效率。必須建立充電網絡才可能大規模支撐電動汽車規模化發展的需要。
“如果只是簡單地弄一堆充電樁，那隻能是死路一條。”於德翔說。
強化充電增值服務
未來，特來電充電網將建立“設備網、控制網、能源網、數據網”四網合一的技術體系，並進行佈局。
第一層設備網：未來不是一車一樁，而是一位一樁，每個車位有一個智能終端，這是我們技術的物理設備層。
第二層控制網：每個智能終端有30個控制點，控制設備、控制充電、控制電池、控制電車、控制支付、控制交互……30億個控制點，形成一個巨大的控制網。
第三層能源網：通過充電網和汽車儲能調節能源，削峰填谷，通過新能源微網實現風電、光電等直流電直接消納應用。
第四層數據網：除了傳統的用戶數據、金融數據、支付數據以外，新能源汽車充電網的數據更多是未來的汽車工業大數據和能源大數據。
在3月21日舉行的中歐雲車享論壇上，於德翔指出，特來電研發了能源管理系統，依託充電網平臺能夠充電、放電，削峰填谷，能源的運營價值也可達萬億；第三大價值是互聯網及大數據將迎來又一個爆發點，特來電充電網把汽車工業大數據、能源大數據、消費行為大數據、互聯網大數據集中於平臺，未來將延伸出電商、約車、買電賣電、大數據修車、大支付金融、大客戶電商等互聯網增值服務。到2030年，每年大數據規模超過600億元，電商GMV（成交總額）超過3000億元。
在於德翔看來，充電網是新能源汽車生態中潛力最大的產業，要把充電網打造成智能製造+充電運營+數據增值服務的價值閉環新生態。到2030年，我國需要1億個充電樁，2萬元/樁，總投資超過2萬億元，巨大的投資也將帶來巨大的運營價值。每車每天充30度電，1億輛電動汽車可達30億度，每年的充電收入就將達到1.7萬億元。
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