例證
本報記者 王彩娜
以往每年的一季度都是中歐班列開行的淡季，但今年卻是另一番景象：不停地裝箱、吊裝、摘掛……自2月10日復工復產以來，義烏西站每天都是在繁忙作業中。
日前，滿載防疫物資和小商品的“義新歐中國郵政號”中歐班列X8020次從義烏西站首發，駛向西班牙馬德里，標誌著義烏至歐洲運郵業務實現規模化常態化開行。
回望2014年11月18日，第一趟“義新歐”班列首發便是開往西班牙馬德里。五年來，“義新歐”班列為中西兩國貨物運輸提供了更多選擇，成為共建“一帶一路”的早期收穫。
數據顯示，從2014年開行1列60標箱到2019年開行528列42286標箱，五年多來“義新歐”班列呈現跨越式發展。如今，“義新歐”班列開行線路增至11條，沿線設立了4個分支機構、5個物流分撥中心，聯通亞歐大陸37個國家和地區，成為全國跨越國家最多、線路最長、滿載率最高的中歐班列運營線路。
相較於其他城市的中歐班列，“義新歐”班列是以民營企業為主體的運營平臺，一向善用市場、嗅覺靈敏，從一開始運營到現在，全都是滿載，從未運過一個空箱。
“義新歐”班列一路疾馳的背後，是義烏加快建設“世界小商品之都”，與歐洲最大的小商品集散地馬德里相連，擁有穩定的貨源。
有數據顯示，“義新歐”的貨源70%以上來自浙江本省，普遍高於全國中歐班列開行區域貨源佔比。如今，很多長三角企業已經把“義新歐”班列作為小商品通達全球的物流首選。隨著出口貨源不斷增加，“義新歐”班列從多家企業合零為整“拼車”運輸，逐步向單個區域、獨家企業開行定製化專列轉變。
更為重要的是，圍繞培育我國運營效益最好、市場化程度最高、競爭力最強的中歐班列目標，2019年以來，浙江不斷創新“義新歐”班列運營體制機制，將寧波、溫州、金華、諸暨列為“義新歐+”試點地區，並計劃於2020年向全省推廣，“義新歐”班列對浙江全省資源的統籌能力進一步加強。
業內人士認為，所謂市場化，最終的目的是為中歐班列尋找和培養適合鐵路運輸物流方式的貨主，這樣才能實現可持續發展，而不是政府補貼下虛假的低運價。市場化的結果帶來真實的貿易增加，“義新歐”班列開行以來，義烏出入境方面數據顯示，發達國家到義烏市場採購的數量明顯增加。
雖已嶄露頭角，但“義新歐”班列並未放緩速度，仍在不斷加密、增點、拓線、提效。2020年是義烏“對標自貿區、幹實試驗區”的關鍵之年，也是“義新歐”班列力爭全年運行1000列的進擊之年，義烏將積極提升班列的國內外攬貨能力，優化各項服務流程，加快商品的通關速度，全力以赴做到買賣全球。
具體而言，一是著力提升運營能力，研究運行模式，完善組織架構、加快網點佈局和隊伍建設，做大做強運營平臺；二是著力全省資源統籌，推進全省組貨基地建設，做深做透“義新歐+”的文章；三是著力拓展增值服務，大力發展供應鏈金融、拓展產業鏈上下游等提升班列盈利水平的項目，由貨物承運商向貿易服務商轉變；四是著力找準市場定位，拓展時效要求高、內在價值高的“兩高”商品，不斷提高優質客戶黏性。
正如西班牙詩人、諾貝爾文學獎獲得者阿萊桑德雷·梅洛的詩句，“希望之光在地平線上已經冉冉升起”，中歐班列的市場化轉型也已曙光乍現，以“義新歐”為代表的先行軍正以高速度增長、高水平運營，推動著高質量發展。
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