加爾各答港務局（Kolkata Port Trust）已宣佈其 Haldia碼頭設施遭遇不可抗力，成為在冠狀病毒爆發後首家援引該條款的港務局。
冠狀病毒已擾亂了貿易。在該國運營的大多數私人港口和碼頭都援引不可抗力條款，該條款免除公司出於無法控制的原因履行其合同承諾的義務。
總經理（交通）AK Mahapatra在4月5日的貿易通函中寫道：“加爾各答港務局（KOPT）將新型冠狀病毒的肆虐視為自然災害，並從2020年3月22日6點至2020年4月15日6點這期間援引不可抗力。”
Business Line已對該貿易通函進行了複審。3月24日，航運部已要求所有11個主要港務局“在涉及各種合同(主要涉及港務局)的義務中，將新型冠狀病毒的肆虐視為在港口活
動和港口業務上援引不可抗力條款的有效依據”以解決利益相關者面臨的困難。
航運部在這樣做時引用了財政部3月19日發佈的辦公室備忘錄，澄清說新型冠狀病毒的爆發“應被視為自然災害，應援引不可抗力條款”。
KOPT還決定從3月22日6點至2020年4月15日6點。這期間免除所有類型的貨物和集裝箱的滯期費/租金。 在1號、5號、9號和14號泊位、Haldia浮式碼頭和集裝箱碼頭操作移動式港口起重機的承包商，如果生產率低於合同協議規定的MLP，將不會受到處罰。如果在10號泊位的生產率低於停泊政策中約定的基準生產率，將不會向船舶代理徵收罰性泊位租金。
上述期間將免於考慮最低保證吞吐量 (MGT) 戰略計劃和其他類似計劃的道路許可期限。
然而，馬哈帕特拉在貿易通函中寫道，在此期間處理的噸位將被視為未履行MGT承諾。
裝卸工人協會聯合會一直在遊說港務局援引不可抗力。 “由於港口無法提供勞動力或為私人勞動提供安全保障，也無法為勞工提供運輸，住宿，食物或個人防護裝備，因此無法按合同條款對船舶進行操作，”協會聯合會主席KV Krishna Kumar Stevedores先生在4月4日給航運部長Mansukh Mandaviya的信中寫道，“由於私人港口已援引不可抗力條款，本來用於主要港口的船隻正在轉移到私人港口。”“按照之前的合同條款，港務局宣佈不可抗力將維護無法履行職責的進口商和出口商以及裝卸工人和裝卸代理的利益。”
“如果不宣佈不可抗力，可能會導致鉅額外匯流失，國際訴訟中的鉅額支出等，這是我國負擔不起的。” 港務局（Port Trust）延遲了不可抗力，因為“他們從裝卸到交付的所有工作都無法做到”。
位於印度東部沿海地區的港務局局長說，“私人港口運營商和碼頭之所以援引不可抗力，是因為它們正在簽訂端到端的合同，但我們與裝卸工人沒有那種合同。”
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