與大多數跟國防工業密切相關的企業一樣，承擔了國產運-20大型運輸機生產任務的航空工業西飛，同樣也是較早衝破疫情阻礙率先實現復工的一個典型。據西飛官方公眾號近期披露的消息顯示，截止上月底，西飛試飛站已經高質量的完成了多架運-20的轉場交付任務。
種種跡象都在表明，運-20的生產線在西飛復工之後，不僅很快就步入了正軌，而且產能仍在持續爆發當中。而從以上官方所透露的年初這幾個月的交付數量就已達數架的情況來看，這款國產大型運輸機的年產量起碼將保持在兩位數以上，並且仍有很大的提升空間。
而對於運-20而言，兩位數的年產量是個什麼概念呢？我們舉個例子就知道。資料顯示，就算是號稱全球頭號航空強國的美國，他們在生產C-17A“環球霸王”大型運輸機的過程當中，其年產量也都是基本維持在10-16架的水平，而且量產早期的產能更是隻有個位數。
也就是說，我們的運-20在開始量產僅僅數年之後，其產能就已經接近了美國C-17A量產巔峰時期的交付速度。至於產能的增長為何會如此迅速？想來除了早期量產階段的磨合已經結束了之外，可以極大增強飛機線上總裝效率的脈動生產線，也同樣起到了很大的作用。
當然，產能瓶頸的突破僅僅只是一個良好的開始。除了量產交付速度的不斷攀升之外，有關運-20後續改進型的情況，也同樣引人矚目。這當中，最讓大家期待的無疑是這款大型運輸機的發動機升級計劃，即用國產渦扇-20取代原裝的俄製D-30KP2中涵道比渦扇發動機。
考慮到目前量產所採用的D-30KP2只能算是堪用的水平，因此只有在引入了推力更強勁、油耗率更低的渦扇-20大涵道比發動機之後，運-20這個型號才能達到完全體的狀態。同時，因為換髮而得到了提升的平臺性能，也有利於加油機、預警機等衍生特種機型號的開發。
至於大家關心的數量問題，大多數觀點認為，國產運-20系列總數破百幾乎已經沒有了懸念。而如果按照國外專家的估算，則運-20及其衍生型號的量產規模將有可能達到400架以上。即便是對於美國空軍而言，這個數字也是相當的驚人。（圖片鳴謝：央廣軍事）
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