福特汽車公佈的2019年業績報告顯示，福特汽車在2019年的全年營收為1559億美元，淨利潤僅僅為0.47億美元，每臺車淨利潤8美元。2018年福特汽車的利潤為36.7億美元，同比暴跌99%。受此影響，福特汽車的股票也出現了暴跌。
銷量方面，福特2019年全球銷量為538.6萬輛，同比下滑10%。南北大眾2019年在中國的銷量為403.5萬輛，大眾汽車在中國這個單一市場的銷量已經快趕上福特全年的銷量了。
福特汽車全球銷量下滑主要是由於中國市場銷量的嚴重下跌，中國市場作為全球最大的汽車消費者市場，2019年福特銷量僅僅為56.78萬輛，同比下滑26.1%，虧損嚴重，其市場份額從2.3%下滑至2.0%。其中，第四季度的銷量出現回暖，有所上升，如果沒有這個因素，福特的數據將更加慘淡。
其中，長安福特依舊是年度下滑幅度最大嚴重的，2019年總銷量為183,987輛，和2018年銷量的377,763輛相比，同比下滑51.3%，這已是長安福特連續三年銷量下滑。長安福特2017年總銷量為82.8萬輛，同比下滑12.3%；2018年總銷量37.8萬輛，同比下滑54.0%，已連續兩年同比下滑超過50%，十分慘淡。
福特汽車銷量下滑嚴重，之所以出現這個狀況，有諸多方面的因素。
首先，產品更新速度慢，新品投入市場少。福特近幾年在新產品投入上較少，產品更新速度慢，和競爭對手大眾新品更新的速度相比，簡直是天壤之別。用自己的老款車型，和競爭對手的新款產品競爭，你能有什麼優勢？
其次，對三缸機的迷之自信。美系車的通用和福特，對三缸機都有著迷之自信，事實已經證明，三缸機真的行不通。英朗和福睿斯在配備了三缸機之後，都出現了銷量的暴跌，好在英朗及時調整了銷售政策，才挽回了一些銷量。福睿斯和福克斯作為福特的銷量支柱，全系配備了三缸機，給福特的銷量帶來了嚴重影響，據說其它產品還有配備三缸機的計劃。英朗已經準備把三缸機，重新換回四缸機，福特要想不作死，也要做出調整了。不管你們怎麼迷戀三缸機，請一定要記住銷量是檢驗產品的唯一標準！
再次，產品外觀設計失敗。福特近幾年產品的改款上，既沒有新意，還丟了老款的內涵，越改越失敗，不但失去了原來老客戶的信任，也沒能吸引住新的客戶群體。
還有，品牌影響力下降嚴重。近幾年的福特，存在感真的很低，幾乎聽不到福特的聲音，不知道營銷都在幹什麼？偶爾能聽到的消息，也是裁員、虧損、銷量下跌一類的。曾經的福睿斯、蒙迪歐風靡一時，隨著競品的不斷推陳出新，使得大家對福特的品牌認知度越來越低。
當然，福特也意識到了現在出現的問題，特別是中國市場的問題最為嚴重，對於全球最大的汽車消費市場，面對如此大的蛋糕，福特不可能輕易認輸，也不會坐以待斃。
一方面，福特在中國市場已經開始了調整，產品更新速度慢的問題正在逐步改善，福特正在加快新車型的投入，未來3年，福特計劃推出30款新車。
另一方面，更換領導層。2月8日，福特汽車宣佈，吉姆·法利（Jim Farley）被任命為福特汽車公司首席運營官，將負責福特汽車全球市場和汽車業務運營、 福特智能移動出行以及自動駕駛業務，將向公司總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）彙報。對於擅長新興業務的COO法利來說，勢必會給福特帶來一場變革。
寫在最後，長安福特連續兩年下跌超過50%，這真的是是一個危險的信號，雖然福特已經採取了一些應對措施，但是在當今汽車環境變幻莫測的大前提下，競爭也異常殘酷起來，如果福特汽車繼續不把市場和消費者需求當回事，加上福特對市場的反應本來就慢半拍，真的有可能落到法系車的境地。到了那個時候，真的是有力無處使！
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