如果把互聯網普及當成21世紀第一次重大的商業變革，把智能手機的普及當成21世紀第二次的商業變革，那麼新能源汽車很有可能就是第三次。2011年中國新能源汽車的產銷量8368輛分別為8159輛，2017年這兩個數字分別為79.4萬輛和77.7萬輛，分別增長了95倍之多。Future is now，新能源汽車已發車！
國家打call：給政策、給補貼
中國在本世紀第一次、第二次商業變革中均嚐到了甜頭，但是由於起步較晚，並沒有在這兩次變革中掌握兩最核心的技術和資源，我們從中獲得的受益更多依賴自己的市場優勢。這次國家提前佈局，希望在新能源汽車這片藍海中搶佔先機，如此以來各種優惠政策可謂鋪天蓋地。
2009年2月
一場節能與新能源汽車試點會議悄然召開，這場會議標誌著中國新能源汽車產業就此拉開序幕。大幕拉開後，2010年，正式啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對購買純電動車、插電式混合動力車、1.6升及以下節能車型的用戶，給予3000－60000元不等的補貼。消費市場最先受到了刺激。
2011年
政策在生產層面發生作用，要求汽車製造企業打造出符合標準的產品。
2012年
對節約能源的車船，減半徵收車船稅，對使用新能源的車船，免徵車船稅。而國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，為剛剛興起的行業設定了指路明燈。
2013－2014年
公務用車、公交車率先推廣使用新能源車，以市場主導和政府扶持相結合，新能源汽車的發展進入了真正意義上的快車道。
2015年
經過對新能源汽車分時租賃的試點工作，商業化項目迅速落地開花，新能源汽車通過商業化運營被規模化採購、使用。
2016年
工信部進一步強調了充電基礎建設的重要性，鼓勵新能源汽車的發展。
2017年
嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核准以下新建傳統燃油汽車企業投資項目。
在2018年的全國“兩會”政府工作報告中多次提及汽車產業，“新能源汽車”被提及三次之多。
國家政策主線越來越明晰，從原先引導傳統車企發展新能源汽車形成市場到如今鼓勵“造車新勢力”塑造環境，我們已經走在了世界的前面。
值得關注的是在這場舉國參與的造車運動中新興的造車勢力逐步形成，並且開始引領市場風向。風口+窗口，造車新勢力開始起飛
互聯網科技企業介入汽車產業似乎只是個概念性的想法，但是2015年特斯拉著實震撼了市場。而在輔助互聯網企業進軍汽車製造業方面，我國有著相當大的優勢：強大的生產能力以及資本強有力的支持讓這些新貴有了撼動整個產業的實力。
風口早已形成
資本市場對新能源的追捧有目共睹，造車新勢力在融資方面的表現也可圈可點，熱度一直很高的威馬汽車和蔚來汽車的融資已超百億級的規模。其中威馬汽車剛剛完成了10億美元(約合人民幣63億元)的B輪融資，截至目前累計融資已超120億元；蔚來汽車的5輪融資已超146億元。
窗口也已敞開
這些新生力量經過幾年的打磨，都已整合了充足的資源，前期巨大的投入或將在這兩年看到回報；各大新車企都宣稱將在近兩年實現量產，之前在PPT上出現的概念馬上就要走進現實。市場對國產新能源汽車的需求以及技術的逐漸成熟為造車新勢力打開了窗口。趕上這個窗口，迅速佔領市場，相當重要。
遊俠獨行，轎車先鋒
說到造車新勢力，就不得不談“遊俠汽車”，3月31日下午遊俠汽車宣佈完成50.2億元的B輪融資。遊俠是最早進入人們視野的造車新貴之一，它成立於2014年4月，但對比此後成立的造車新勢力，無論從資金實力、生產進度、上市時間，遊俠都有點落後。2015年12月一切開始轉折，遊俠正式由西拓工業集團接手，董事長衛俊攜資金及團隊加盟遊俠汽車，並擔任遊俠董事長，直接負責遊俠汽車首款車型未來量產事業的規劃佈局。
遊俠出手就與眾不同，大部分新型的造車企業第一款車都以家庭實用性為主要賣點，不約而同地選擇了SUV，遊俠沒有選擇SUV而選擇了性能型轎車。這種差異化策略的確讓人眼前一亮，並且遊俠動作很快，關於量產版純電動轎跑遊俠X，官方已經給了確切的發佈時間，這款產品將在今年四季度正式現身。雖然官方未透露關於量產版遊俠X的具體參數細節，但可以確認是，該款產品會延續概念版的整體設計和定義，定位中高端性能純電動轎車，綜合續航能力不低於500km。
遊俠X
4月3號配合浙江省第五批重大產業項目啟動儀式的舉行，遊俠汽車也正式啟動了其在湖州的超級工廠項目。我們銀磚的董事長葛正行先生也參加了這次活動，他自己也深為遊俠的魄力跟創造力震撼。
遊俠湖州超級工廠項目啟動
一個朝氣蓬勃的行業加上一個幹勁十足熱情滿滿的團隊，還有比這更好的投資機會嗎？新能源汽車已經進入快車道，這次我們要上車，廣大投資者，你們跟嗎?
如果大家對新能源汽車有什麼看法可以在文末留言，磚磚會及時給各位回覆，希望大家能多多交流，共同進步。
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