俄罗斯的别-200水陆两栖飞机在2016年迎来复苏的一年，别里耶夫塔甘罗格斯基航空技术联合体（TANTK Beriev）在塔甘罗格工厂下线了全新制造的别-200喷气式水陆两栖飞机。这种最初被设计为仅供民用的两栖飞机也将在2017年交付第一个军事客户，俄罗斯海军航空兵计划装备首批6架别-200ChS/PS飞机，执行战斗和非战斗任务。
塔甘罗格工厂组装的首架别-200喷气式水陆两栖飞机
别里耶夫公司在过去十多年里为了推销别-200进行了大量的营销活动，但仍然未能达成任何出口订单。但在2016年下半年，中国和印度尼西亚终于表现出对该机的兴趣。2016年珠海航展期间俄罗斯塔斯社报道，俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫宣布称，俄罗斯和中国签署了交付2+2架别-200水上飞机的合同，首批飞机将在2018年交付。曼图罗夫指出，这是别-200水上飞机的首个国际交付协议，他希望此次中俄签署的别-200水上飞机的协议能够推动该飞机的进一步采购，希望获得来自某国采购20-25架该型飞机的订单。他表示，印度尼西亚目前有兴趣采购2架别-200水上飞机。但这个消息未获国内官方证实。
旷日持久的研发
苏联解体之后，别-200是陷入困境的俄罗斯民用航空工业最终完成的少数几个项目之一，其销售一直不见起色。别-200项目在动荡的20世纪90年代到21世纪初得到了俄罗斯政府的坚定支持，获得了持续资金投入和制造厂支援，得以平安渡过研制和试飞阶段。
别-200的尺寸相当于别里耶夫设计局在上世纪80年代研制的A-40“信天翁”反潜和海上巡逻两栖飞机的80%。A-40第一架原型机在1986年12月首飞，第二架原型机在1989年11月首飞。该项目在苏联解体后被砍，由于缺乏资金，俄罗斯国防部在1994年冻结了A-40项目。
与A-40“信天翁”比翼齐飞的别-200
别-200与A-40的大小对比
别-200的基本设计基于A-40，设想是研制一种能执行多种任务的全新喷气式两栖飞机，进军民用和准军事市场。从商业角度看，该机最适合执行的任务是灭火。别-200在设计中遵循了全新的俄罗斯AP-25民用适航规则，并计划取得欧洲和美国的认证以进一步扩大市场占有率。
别-200三面图
在最终分工中，位于塔甘罗格的别里耶夫设计局全面负责别-200的研制、设计、设计文档整理、原型机静力测试、疲劳测试、试飞、型号认证并对生产厂家提供设计支持。伊尔库茨克飞机制造联合体（2002年12月更名为伊尔库特公司）负责该项目管理和所有的营销活动，并在伊尔库茨克工厂生产该机。
伊尔库茨克工厂内正在组装的别-200
这种分工一直持续到2010年初，此后别-200项目被移交给TANTK Beriev执行，该公司合并自别里耶夫设计局和塔甘罗格飞机制造厂，属于俄罗斯联合飞机公司（UAC）旗下企业。
别-200的设计特点
别-200的船形机身为水面滑行进行了优化，具有高细长比的先进水动力单断阶船底设计，能显著提高飞机在水面滑行时的稳定性和操控性，并降低水上起降对机身产生的应力。
别-200的船底机身
该机的机翼采用超临界翼型，前缘后掠角23度，翼尖设有两个稳定浮筒。机翼上的大量增升装置能改善飞机的起降特性，缩短起飞距离并在低速/低空飞行中实现良好的可控性，这投水作业所必须的。别-200由于采用了EDSU-200三余度线传飞控系统，在稳定性和操控性方面取得了进一步的改进。
别-200采用超临界翼型，机翼前缘后掠角23度
别-200的翼尖浮筒
该机采用T型尾翼，发动机高置于后机身上单翼后缘的位置。在水面滑行时，上单翼和机身两侧的边条可避免发动机吸水。
在水面滑行时，上单翼和机身两侧的边条可避免发动机吸水
别-200的船形机身由经广泛防腐处理的高强度铝合金制成，主要结构采用一定比例的复合材料来造，如机翼（副翼、襟翼和扰流板）、方向舵、垂尾、浮筒和机身两侧的水雾折流边条。
别-200的总体气动性能据说与相同重量级别的常规飞机相当，能在1800米长的跑道以及任何开放水面上起降，水面最小深度2.6米，长度至少为1330米，最大浪高1.2米。
别-200具有粗壮的起落架，可在陆地机场起降
别-200安装两台乌克兰马达西奇公司制造的D-436TP发动机，这种发动机是进步设计局D-36高涵道比发动机的改进型，是一种三转子涡扇，起飞额定推力73.6千牛，干重1450千克。别-200还配备了一台TA-12-60辅助动力单元，最大运行高度7000米，额定功率287千瓦。
D-436TP涡扇发动机
别-200的机背发动机舱
别-200配备了ARIA-200数字飞行/导航系统，具有六个平板液晶显示器和一套飞行管理系统，每个显示器尺寸为6 x 8英寸（152 x 203毫米）。驾驶舱为双人制，只有飞行员和副驾驶。该机安装了由莫斯科Avionika科学生产联合体研制的EDSU-200线传飞行控制系统，并采用战斗机式样的操纵杆。
别-200的先进驾驶舱
试飞和认证
第一架别-200试飞原型机在1992年开始制造，但由于资金不足，制造过程变得非常漫长。在上世纪90年代下半叶，伊尔库特从苏-27UBK和苏-30MKI双座战斗机出口销售获益后才加速了对该项目的投入，别-200原型机的制造速度才开始加快。
别-200项目原计划在1995年开始试飞，但在遭受了三年延迟的情况下，首架原型机RA-21511直到1996年9月11日才从伊尔库茨克工厂下线，然后在1998年9月24日做了首次飞行。
别-200第一架原型机368号在1998年9月24日首飞
1999年6月，别-200原型机在巴黎航展上做了国际首秀。2001年8月15日，该机获得了俄联邦国家间航空委员会最受欢迎的限用类AP-25认证，这个里程碑意味着别-200能够开始执行灭火任务以及机组换装训练任务。
出现在1999年巴黎航展上的别-200
到2002年8月底，RA-21511已经累积了约700飞行小时。同时第二架原型机加入试飞项目，该机是别-200ChS（Chs代表紧急情况部）消防和搜救援型，注册号RA-21512。第二架原型机在2002年8月27日首飞，完成紧张的认证试飞项目后，别-200在2003年12月获得了完全型号认证。2007年1月，别-200ChS又获得了一份补充型号认证，被允许从陆上跑道和水面起降执行乘坐最多43名乘客的商业运输业务。2010年9月，别-200ChS-E英语座舱灭火机获得了欧洲航空安全局（EASA）的有限型号认证。
正在投水的别-200ChS原型机RA-21512
紧急情况部
2001年，俄罗斯紧急情况部（MChS）与伊尔库特签订了一份7架别-200ChS加上7架意向的合同，总价值约1.5亿美元。2003年6月17日，第一架别-200Chs生产型在伊尔库茨克首飞，该机在同年7月31日移交给紧急情况部，第二架生产型在2004年初交付。
俄罗斯紧急情况部的别-200Chs RF-32767
合同规定所有7架别-200要在2005年底之前全部交付，但由于紧急情况部的资金未能定期到位，导致生产延误，完成交付的日期先是被推迟到2007年底，结果到2008年只交付了4架飞机。
为了解决别-200ChS紧急情况部开始服役后暴露出的众多小问题，别里耶夫和伊尔库特在2000年代初至中期对该机进行了不少于300个的设计更改，其中最重要的是加强汲水系统和改进飞控系统。紧急情况部在维持机队运行上遭遇严重问题，由于零备件交付和维修/大修服务的拖延，只有不到一半的飞机保持在适航状态。
随后，紧急情况部在2010年和2011年接收了伊尔库茨克工厂制造的两架别-200，此后该机的生产转到别里耶夫的塔甘罗格工厂进行。
塔甘罗格工厂为紧急情况部制造的别-200Chs
别-200家族
别-200基本型仅能执行灭火任务，该机能在120-190公里/小时之间的速度下在18秒内从水面汲取12000升水。水箱位于货舱下方，有4个可伸缩铲斗进行汲水。此外，该机的货舱里还有6个化学阻燃剂罐，总容量1200升。别-200在汲满水后的最大起飞重量为43吨，能在250公里/小时的速度小在0.8至1秒内放光所有水箱中的水。
别-200机腹的投水舱门和舱门上的汲水铲斗
如果水源距离火场较近的话，别-200在灭火任务中就具有很高的效率。假设机场距离水源200公里，水源距离火场10公里的话，别-200在这种有利条件下能在一架次灭火飞行中投下270吨水。除了灭火任务外，别-200还能把消防员运送到火场附近，或者把多达26名消防员伞降到偏远火场。
别-200基本型货舱布局
别-200基本型的剖视图
别-200ChS是为满足紧急情况部需求的多用途型，除了执行灭火任务外，还能执行海上/陆上搜救和伤员后撤任务。该机的货舱可布置50张座椅或30副担架，并在前机身两侧各增加了一个气泡观察窗。
别-200ChS上增加的搜救设备包括增强型通讯套件、“暴风雪”-A搜索雷达、SGU-600扬声器系统和SX-6探照灯。海上救援设备包括货舱内的两艘四座“猎户座”-25S充气船和两个50座PSN25/30救生筏，货物集装箱以及安装在货舱门里的可拆卸绞车。
别-200ChS的机组由两名飞行员、一名任务系统操作员和一名观察员组成。由于装备了IAI公司的Tamam机载观测系统（一种结合了红外和电视传感器的全天候光电（EO）传感器系统），该机的搜索功能得到了增强。除了搜救外，这套光电系统还被广泛使用与搜索火场，海上巡逻和环境监测任务。
别-200前机身两侧各增加了一个气泡观察窗
别-200PS是别-200ChS的派生型，取消了灭火功能并安装了俄罗斯海军指定的国产专用任务设备和一些通用系统，重量比ChS轻了300千克。该机机组为5人：正副飞行员、导航员、飞行工程师和任务套件工程师。别-200PS的货舱可最多布置57张座椅或30副担架，当用于货物运输时，有效载荷为3吨。别-200PS是专为俄海军航空兵研制的，可用于搜救和海上巡逻任务，以及对军舰和潜艇进行公海补给，对热点地区突击部署海军陆战队员。
俄罗斯海军的别-200PS/ChS的设计寿命为30000飞行小时或12000次降落（包括在跑道8000次降落，水上4000次降落）或17450个汲水循环（仅适用于别-200ChS）。D-436TP发动机的使用寿命为6000小时或2300次飞行循环，以先到为准。
ADEX-2016（阿塞拜疆国际防务展）上展出的别-200军用型模型
别-200P是拟议中的专业海上巡逻型，将配备复杂的海上搜索和通信系统，目标客户是一些亚洲国家。该机被宣传为能够在距基地200公里的海上经济禁区持续巡逻7.4小时，或在距离基地500公里之外的地方持续巡逻5.7小时，并保留1小时燃料储备。别-200P取消了灭火设备，并在机身内安装了一个副油箱。
别里耶夫公司在2000年9月的格连吉克航展期间还提出了基于别-200P的反潜型，特点是安装了“海龙”反潜任务套件。
别-200T是针对民航和准军事客户提出的货运型，载货量7.5吨，客货混装时可搭载19名乘客和最多3吨货物。
别-210是专用客运型，以749毫米间距布置座椅时可乘坐72名乘客。该机适用于机场网络不发达的偏远地区，在满载乘客时的航程为1852公里（1小时燃料储备）。
别-210客机舱内布局
失败的出口努力
伊尔库特是俄罗斯最大的私营航空航天制造商，在2002年开始向出口市场推销别-200， 出口将有助于该项目的商业成功。但在00年代到10年代初，由于技术、经济和政治多方面原因，别-200在出口市场上颗粒无收。与此同时，项目研试飞和生产成本上涨到3.10亿美元，其中伊尔库特出资占85.4%（相当于2.65亿美元），当时项目达到盈亏平衡点需要卖出50到70架才行。
别-200Chs在2009年的莫斯科航展上表演投水绝技
伊尔库特初步预测在国际市场上，有25个国家将在未来20年内需要320架水陆两栖飞机，主要击中在东南亚、地中海和南美洲/中美洲地区。在21世纪初，别-200的出口单价为2350至2500万美元。
为了拓展西方市场，伊尔库特在2002年与EADS和罗尔斯·罗伊斯德国公司讨论了研制装BR715发动机的别-200RR的事宜，并可以在欧洲和美洲联合销售，换装BR715发动机的飞机将能在2007-2008年交付给西方客户。但2005年的一项研究表明换装BR715极不符合成本效益，由于BR715重于D-436TP，需要进行重大重新设计和重新认证，成本高昂，导致计划最后被放弃。
接下来伊尔库特又提出与EADS合作，联合进行别-200的欧美JAR-25/FAR-25认证，但该机直到2010年才获得欧洲航空安全局的有限认证。
伊尔库特在00年代中后期积极在全球范围内推销别-200，但颗粒无收，最后失去了对该项目的兴趣。2008年，伊尔库特决定把别-200的生产转移到别里耶夫塔甘罗格工厂进行，让伊尔库茨克工厂转产更有前途的军机和民机。
别-200Chs在俄罗斯的灭火季节发挥了重要作用
到2016年年底，别-200总产量才仅仅12架，其中包括两架原型机，10架别-200ChS（其中8架交付紧急情况部，1架卖给了阿塞拜疆，一架在TANTK Beriev试飞）。
但别-200在俄罗斯国内的销售情况在好转。俄罗斯紧急情况部在经历了一个毁灭性的火灾季节后，于2011年下达了增加购买6架别-200ChS的订单，包括括备件、地面支持设备和培训在内的合同总价值为120亿卢布。此后，紧急情况部和联合飞机公司在2014年9月又签署了一份谅解备忘录，要求再增加订购10架别-200，暂定于2016年至2025年交付。
别-200Chs在2016年援助以色列扑灭森林火灾，做了一次活广告
此外，别里耶夫还在2013年5月获得了来自俄罗斯海航的6架订单，包括两架别-200ChS和4架别-200PS，合同总价值84亿卢布。下一步是期待中国和印度尼西亚能在2017-2018年间敲定各自的别-200订单。
塔甘罗格工厂制造的别-200ChS具有许多设计改进，其78%的航空电子套件是全新的，还有大大改进的液压系统。新制造的别-200ChS还安装了一个俄制光电转塔以及一个气象雷达。2016年9月16日，塔甘罗格工厂制造的首架别-200ChS完成首飞。
2016年9月16日，塔甘罗格工厂制造的首架别-200ChS完成首飞
转自 空军之翼
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