導語:上週從整車動力性、經濟性和成本角度，對多擋三合一電驅動系統的利弊進行了分析，詳見《純電動汽車究竟要不要多擋三合一電驅動系統?》 。有讀者留言對最後一部分，關於“怎麼幹”這個話題不太理解，這裡做下補充。
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談及“選擇”的話題，必然要提到兩個詞語：維度 和 優先級 。這就像是選老婆，你希望你媳婦又好看、又能幹（做家務）、又會賺錢、又聰明伶俐（教育孩子），還要皮實耐用，但是，這樣的女孩百年難遇吧？當然，我比較幸運（#扭頭側臉偷瞄了下媳婦滿意的眼神，長舒一口氣#）。那該 怎麼辦？這就需要我們將上述幾個維度按優先級進行排序，設計產品也是按照同樣的思路。
通過文章《純電動汽車究竟要不要多擋三合一電驅動系統?》分析可知，多擋三合一電驅動力總成系統的應用會為整車和電驅動系統帶來諸多優勢和一定的弊端，因此，秉承一個原則：趨利避害，好的地方大力發展，不好的地方通過技術手段避免。據此，可以總結為如下幾個維度（灰色字體是重點，放大看）:
以 “成本→動力性→經濟性→舒適性→可靠性”的 優先級 作為”方向“ ，一張圖概括純電動汽車多擋電驅系統研發方向（灰色字體是重點，放大看）：
簡單解釋下上圖，根據優先級按如下step開展方案設計（假設電驅系統在整車佈置中OK，這裡暫不考慮緊湊性維度）：
01 成本：根據客戶需求，結合項目經驗，儘可能選用小的電機電控
02 動力性：根據初選電機電控特性參數，結合整車動力性，初步制定速比範圍
03 經濟性：根據電機電控效率分佈特點，縮小速比範圍
04 舒適性：從NVH和換擋平順性角度，制定可選速比方案
05 可靠性：可靠性校核計算，鎖定方案
特別說明的：優先級的制定是關鍵，這決定了產品的走向；優先級既定以後，並不是說設計邏輯是一條路走到底的，需要我們不斷迭代、不斷優化。 一句話概括： 優先級制定+不斷迭代和優化=“怎麼幹”
舉例說明：成本和動力性因素考慮完成後，我們可以得到初步的電機、電控和減速器參數，但是，在第3環節經濟性計算中發現速比的調配不足以發揮電機電控高效區的優勢，這時候可能要重新回到第1步成本因素，或還需通過調整銅/鐵比重，移動系統高效區，這個過程可能又會對動力性產生影響，這時候就需要站在系統角度來
平衡。最後，祝我們汽車行業的男同胞們都能遇到心怡的女孩 :)
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