除了升级苏-24，俄罗斯人也没忘了给叙空军老旧的米格-23MLD和米格-29SMT升级，米格飞机制造集团专门在大马士革杜马伊尔空军基地附近设立了办事处，负责维护、升级这些飞机。叙利亚空军会定期派出伊尔-76运输机从俄罗斯运来大量的备件和弹药，维持自己空军的出动率。除此之外，为了弥补叙空军主要训练基地被攻占造成的飞行员训练不足问题，俄罗斯还接收大量叙空军飞行员在本国受训。
除了俄罗斯的大力支援，叙利亚人自己也想出了很多办法以保证空军的出动率。叙空军的办法是暂时停飞大量严重超期服役的米格-23BN、苏-22战斗轰炸机，进行集中大修，而使用较新的米格-29战斗机高强度出动以代替战斗轰炸机，填补“空窗期”。
因为米格-29是叙空军为数不多的较新的战斗机，而且刚刚经历过升级。叙利亚空军1988年究竟从苏联获得了多少架米格-29至今成谜，虽然有资料称叙空军一共接收了48架米格-29，但是从米格-29在其后几十年的出动次数来看，很可能只有22-24架米格-29。大部分米格-29都装备了位于萨伊加尔的第697中队，剩下的几架飞机米格-29都驻扎在提亚斯空军基地（Tiyas）。
2011年，叙空军和米格飞机制造集团签订合同，将四架米格-29B升级到米格-29SM的水平，加强了对地攻击能力。由于米格-29SM载弹量大，因此以它高强度出动代替战斗轰炸机少足以保证投弹量，同时腾出时间，一次性修好大量飞机。自2013年底以来这一策略被广泛运用，叙空军的米格-29机队已经多次执行轮换任务，代替老旧的战斗轰炸机出击。
2014年11月，叙利亚的天空中就没有出现过1架苏-22战斗轰炸机，大部分对地攻击任务都是由米格-29执行的。乘此机会，叙空军得以集中所有的苏-22在大马士革近郊的杜马伊尔空军基地（Dmeyr）进行统一大修。当然，对于太老的飞机，叙空军一般会干脆将其报废，拆下它的零件供维修其他飞机之用。
对于比较落后的飞机，叙空军一般会将其送往位于阿勒颇省的奈耶拉卜空军基地（Neyrab）进行维修。早在2008年，叙空军就未雨绸缪地从白俄罗斯购进了30余架退役的米格-23MLD战斗机和米格-23UB教练机，把它们安置在奈耶拉卜空军基地。
作为合同的一部分，白俄罗斯空军援助叙空军在奈耶拉卜建立了一个飞机维修厂。而这些飞机就成了最好的零备件来源。奈耶拉卜维修厂很快成为叙空军最大的飞机维修厂，几乎叙利亚除苏-24外的所有机型都在这里修理过。奈耶拉卜维修厂还能给米格-21、苏-22和米-25换装火箭吊舱。
本来，叙利亚空军的苏-22和米-25装备的是57毫米的UB-32火箭吊舱。UB-32火箭吊舱发射的S-5火箭弹缺乏穿透力，不能打击躲避在建筑物内的武装人员。2013年，奈耶拉卜维修厂逐渐给这些军机换装B-8火箭吊舱，其发射的80毫米S-8火箭弹穿透能力和威力比S-5火箭弹要强得多。可以说，奈耶拉卜维修厂对叙空军维持战斗力起到了至关重要的作用。
不过，2014年4月，随着叙反对派获得了美国产的“陶”式反坦克导弹，奈耶拉卜落入了“陶”的射程之内。两架刚大修完的L-39C型教练机很快被击毁，2架作为零备件来源的米格-23也被击毁。这一事件以后，叙空军最先进的战斗机如米格-29和苏-24不敢再来奈耶拉卜维修了，以免被击毁。即便如此，考虑到奈耶拉卜零备件的巨大库存，一般的老飞机还是会选择在这里维修。
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