曾幾何時，在沒有合資廠商的時代，人們多數只能選擇進口車型。但隨著多數國外汽車廠商在中國紮根發芽，一些沒有國產化的車型大多成為了比較高端的車型。而如果一輛國產化的車型和進口的版本同時在售，從各方面來講，真的像大家想的那樣，進口的就是要比國產化的好嗎？
進口大眾它就香嗎？不香！車主現身說法
此次我們討論的車型為近幾年熱銷的五座SUV——上汽大眾途觀L，它源於海外版途觀，在2017年正式上市，軸距加長110mm，一經推出，便受到了消費者的熱捧，與之同時銷售的還有停產的絲綢之路版的途觀。國產化車型更加符合了國內市場消費者對空間的追求，加之更加貼近家用的定位，在20萬左右的中型SUV中十分的火熱。而小編作為2017款途觀L的“半個”車主，在試駕過2019款進口大眾Tiguan之後頗有感觸，針對大家通常認為進口要比國產好的觀念，心中有了不一樣的答案，尤其在動態駕駛方面，進口大眾在某些方面表現遠不如國產軸距加長後的車型，以下就從外觀、內飾、動態駕駛三個方面對比一下進口與國產的差異。
外觀：Tiguan年輕時尚，途觀L居家穩重
由於我試駕的車型為2019款Tiguan 380TSI 四驅R-Line版本，所以在外觀上與之前的2017款途觀L是有一定的差別，和現款銷售的2019款也是有一些差別。在細節上，車頭的視覺效果就給人不一樣的感覺，進口版本橫向與豎向延伸更近流暢，車頭寬度要比途觀L要小，Tiguan 短小飽滿，途觀L較長厚重。同時在大燈的尺寸上也是略有區別。
在側面就更加顯而易見，途觀L加長軸距後的車身比例更加凸顯車頭的短小，B柱之後的車身有明顯過長的視覺效果，相反，Tiguan 並沒有如此的視覺感受，側面的比例更加接近一個緊湊級SUV的身份，線條層次感更加豐富。當然，途觀L的受眾群體更加偏向一些有家庭的消費者，沒有套件覆蓋下的它更符合成熟或年齡偏大的人群喜愛，Tiguan因為有R-Line套件的加持，造型上更具備著歐洲品牌年輕動感的元素，但就個人而言，Tiguan 的設計更加原汁原味，讓人喜愛。
內飾：雙方打平，德國品質已經一去不復返
說到內飾部分，因為本身並沒有體驗到2019款途觀L，所以僅圍繞2017途觀L做工及日常感受與進口的Tiguan 進行對比，關於設計等方面並不做贅述。途觀L在日常的駕駛中，關於內飾異響是伴隨著用車一年後頻繁出現的，在日常中就可以感受到在覆蓋件拼接處存在較多的空隙，而在這方面，Tiguan 駕駛中也存在異響，但日常能接觸的地方，做工水平相對來說要比途觀L好上一點點，但綜合而言，整體兩輛車並沒有了德國品質的嚴謹。
動態駕駛：各有千秋，國產沒輸
比拼來到本文的核心——動態駕駛，原本抱著比較高的期待來試駕進口Tiguan ，但實際感受來說，並未給我較大的衝擊，反而給我帶來了關於國產化意義的深層次思考。因為進口Tiguan 採用的是高功率的2.0T發動機，最大功率220馬力，而小編那臺2017款途觀L為330 TSI，也就是所謂停產了1.8T發動機，最大功率180馬力，所以在動態比拼上我們更加偏向於整體感受的對比。
首先，進口版的Tiguan 能明顯的感受到它充滿活力，相對較輕的車重配合2.0T的高功率發動機，起步和加速都要比途觀L迅速，但是途觀L整體更加穩重，在低速的加速中更加線性，車身動態的平衡性控制的更好。當然，這兩臺車的7速雙離合變速箱都很頓挫，只是途觀L在5000公里前還算不太明顯，隨著公里數的增多越發的明顯。在隔音降噪方面，國產版的途觀L要優於進口的Tiguan 的，這點也是讓我比較出乎意料的。所以在國產化進程中，深知中國消費者對於NVH十分看重的大眾還是比較聰明的，進口版的Tiguan 在發動機噪音的抑制上十分的不好，而國產途觀L在發動機噪音、風噪、路噪的表現上確實可圈可點。最後是底盤的比較，途觀L保留了中型車比較舒適的調校，厚重且不失韌勁。同為前麥弗遜後多連桿的Tiguan 卻截然不同，整體調校更加偏向運動，路面大的跳動反饋的很清楚，在急轉彎過程中，底盤對車身的支撐也不是特別到位，甚至在過減速帶時你還會覺得有點散，所以家用和運動，我還是覺得家用好一些。
總結：國產化後的途觀L走了適合本土化發展的策略，更加的適合中國消費者的胃口，不再追求一味的盲從，“國產不如進口”的觀念放在今天已然不能成立，只是各自適用於不同的消費人群。所以，固有的觀念我們應該打破，國產化的車型在失去原汁原味之後也不見得是件壞事。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 途觀L 設計
