一个没开过赛车的编辑，绝对不是一个好司机。
对一个编辑来说，驾驶水平代表着其“业务能力”——车开的都不如读者好，还做什么车评？想提升驾驶水平，除了日常多开多练之外，还需要加一剂猛药：赛车。
可别认为赛车是多狂躁多不安全的运动，如果学会来赛车，那么在应对日常驾驶中的突发情况时，一定能更好更快的控车，从而提升行车安全，而且只有上赛道才能真正开出一台车的极限。
开出一台车的极限，对于汽车编辑的重要性不言而喻。基于多种原因，我参加了这次博斯赛车圆梦计划，体会到了原汁原味的赛车。尴尬的是……第一天上赛道就冲出赛道了。
参加这次赛车培训之前，我也去现场看过赛车比赛，卡丁车和高端赛车模拟器也玩过几次，所以对赛车有些了解。今天主要是想学习一下系统的赛车理论以及赛车驾控技巧。当然了，对赛车和民用车的区别我也是很感兴趣的。
培训场地在北京顺义豪霆赛车场，这个赛道是按照FIA F3级别打造的，长度2.2公里，大直道长464米，属于低速赛道。去的时候学员还没到齐，刚好有时间让我仔细研究研究赛车。
没记错的话这应该是一台宝马的E46 3系，后来和车队机械师聊天才知道这是一台自吸直六的325i，可真是台好车。这台车之前是车队用来跑耐力赛的，因为耐力赛更看重赛车的稳定性和磨损等，所以它在动力方面改装强度并不大。
这台E46 325i主要改装的是轻量化和车身强化，其内饰大部分已经被拆除了，只保留了驾驶层面的配置以及两个轻量化赛车座椅，同时还配备了四点式安全带以及符合FIA标准的赛车防滚架。算下来这台车整体偷轻能达到二三百公斤。
同志们二三百公斤什么概念，车圈有这么一句话：宁少10马力，不多1公斤，虽然有些夸张但就是这个理。所以说，轻二三百公斤足以将整个车的动态表现提升一个级别了。
另外这台车改装了一套价值几万的Endless刹车，一套竞技避震，以及一套轻量化轮毂和运动轮胎。另外为了应付恶劣的弯道环境，还做了一些底盘上的改装。
至于这台车的动力系统，只改装了进气和直通排气，冷却系统也有些改动。主体部分则保留原车，还是我们熟悉的2.5L直六自吸发动机+6AT，这套动力系统我就不多说了。
和教练聊天为什么选自动挡而非手动挡，教练表示赛道新手用手动挡在遇到弯道的时候忙不过来，刹车、降档、入弯、出弯、给油、升档全在那几秒钟，肯定会乱，所以选择容易上手的原厂自动挡。
旁边那台飞度GK5，是博斯车队去年的冠军车，它是手动挡的，而且改装的比较彻底。
课程内容安排的比较紧凑，先有教练讲解理论课，包括如何进入赛车运动、赛车服、驾驶姿势、注意事项、赛道讲解，而驾驶层面的理论则是上赛道的时候由主教练讲解。
主教练是职业车手吴若鹏，之前只在媒体报道和比赛中见过他。是一个特别有潜力的赛车手，2017年拿到了F4亚洲锦标赛全年亚军，并有望冲击中国第一个F4冠军。
上半天主要练习的是弯道驾驶，让我们熟悉赛道和过弯情况。过弯中刹车十分重要，找准刹车点，速度才能降到合理区间，转弯会从容很多并且不发生甩尾和推头，这样就能在出弯时有个较早的时间全油，提升接下来的直道速度。
说起来容易，做起来难，刹车转弯给油这三个动作都在电光火石之间，而且没开过赛车根本不知道刹车点在哪，更不知道刹到什么速度才是合适的，只能靠教练在旁边指导，多开几圈自己就找到感觉了。
中午有一个活动是赛道出租车，两个教练分别开飞度和宝马带我们在赛道上全力驾驶，体验真正的车手速度，当然对自己下午的训练有很大帮助，至少知道正确的开法了。
下午还是先做弯道训练，不过这次加入了高难度的调头弯，走线同样是外-内-外，但是幅度更大。
之后开始全赛道驾驶，教练仍坐在副驾驶上指挥。在课程中教练反复强调胆大心细，胆大就是敢踩油门敢刹车，心细是要认真仔细的感知车辆的每一个动态和赛道发生的细小变化。
我胆是挺大的——在后来的竞速赛中，二号弯入弯速度太快，车辆发生甩尾，此时应该踩刹车，但我却直接大脚给油，后来再刹车已经没有刹车力了，赛车直接冲出了赛道。好在人和车都没任何事儿，技师检修之后又重新开始比赛。
最后我的圈速是1分37，和教练的1分32差了一大截，不过已经很满足了。
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