斯巴魯剛進中國的時候，唯一有點銷量的地方是廣東。這是個很反常的現象，畢竟斯巴魯賣的都是四驅車，在冬季鮮有下雪的廣東，並無用武之地。
究其原因，在於廣東玩車文化起步早，尤其是改裝方面，斯巴魯當時偏性能的形象，容易博得廣東車迷的青睞。那時斯巴魯給人的印象，就是外形平淡無奇，但內裡的技術奧妙，足夠說上好幾晚。尤其是老力獅，我覺得性格跟薩博很像，都是名副其實的悶騷。
由於進口導致車價高居不下，加上早期配件極其高昂，且等待週期長，基本只能作為第二臺車來用。在十多年前，別說兩臺車，那時有臺雅閣都被人認為富有，可想而知，那時擁有斯巴魯需要有很高經濟實力，使得斯巴魯在部分人眼中，成為了豪華品牌。
斯巴魯機械結構跟主流品牌不同，例如水平對置發動機和對稱全時四驅，於是大家容易接受它比豐田、本田賣得貴。其實翻一下美國售價，當地CR-V起步價其實要高於森林人。去到現在，斯巴魯價格已經降下來，但“口碑”傳出去後，大家一時半刻是改不回來的。
早期斯巴魯是以翼豹STI作為精神圖騰，那時斯巴魯的車強調駕駛樂趣。引用當年資深車評人寫老力獅旅行的文字：“轉向和懸掛成了你和外界溝通的最主要渠道，而這兩個渠道極其暢通：當外面是平坦的抓地力充足的柏油路時，它會充分讓你感受到路的好;當外面是滿布接縫的水泥路，或顛簸頻繁的陳年瀝青路時，它也會直接讓你知道那路有多壞。”這段描述老力獅旅行的文字，放在那時寶馬E90 3繫上，也是毫無違和感，大家都很強調人車溝通。
現在很多人買斯巴魯的車，估計也是看中了它的駕駛。但很遺憾地說，現在斯巴魯車型縱然機械結構還在，但開起來卻越發中庸。例如說現款力獅，駕駛起來的平淡程度，跟凱美瑞真是有得一拼。傲虎也是如此，舒適遠大於操控。
新XV轉向比例很快，整個車身很靈活，但由於2.0L動力有限，整體也談不上是駕駛者之車。當然啦，你把力獅和傲虎推到極限，依然能感受到斯巴魯複雜機械帶來的與眾不同，可是在道路上沒人會如此玩命來開。我曾認為這是豐田對斯巴魯作的惡，讓斯巴魯“從良”，變得那麼沒脾氣，讓斯巴魯精妙的機械構造被白白浪費了。
後來在廠方人員在新車講解時，我才恍然大悟，全篇幅都在談安全。尤其在談及XV操控，斯巴魯沒有過多強調駕駛激情，而是說更強的操控，能讓駕駛者在需要緊急避讓時，車可以更聽話，駕駛者更容易完成避讓動作。當時還具體羅列了新老XV，在做標準緊急變線的最高通過速度。整件事就很清晰了，斯巴魯其實沒有自廢武功，而是用驚奇骨骼去做另一件事，就是安全。
留意斯巴魯近期的宣傳語，叫做“安心 安全”，可理解為讓人在駕駛時感到安心。這個就不難理解，為何力獅不再像以往那麼激進，過多的反饋傳遞，會讓駕駛者心跳加速，甚至躍躍欲試去做出格行為。
斯巴魯車型近年在美國IIHS裡面，經常在最高評價裡刷榜。
斯巴魯Outback即為國內的傲虎車型，它在本次的TSP+榜單中也赫赫有名，雖說它和斯巴魯XV一樣，也被美國人歸到了轎車類型而並非SUV。
斯巴魯Legacy車型就是國內的斯巴魯力獅了，它屬於中級車，除了2.5L自然吸氣水平對置發動機，和斯巴魯XV一樣標配的全時四驅也是力獅的主要賣點。
斯巴魯Crosstrek車型，其實就是國內的斯巴魯XV，但實際上，它也不過是一款從翼豹車型演變過來的跨界車罷了，當然不會被老美算做是SUV。
斯巴魯森林人也取得了最高安全挑選獎的成績。在IIHS的評級測試中，均獲得了良好的評價，並且在行人碰撞測試中的成績也不錯，但是美中不足的是在車燈組建上扣了分，因此就只能獲得TSP的評價了。
以前的斯巴魯像東瀛寶馬，現在的斯巴魯變成像東瀛沃爾沃。就好比在快的斯巴魯，也追不回愛坐奧迪的女人一樣，不管是人還是品牌，都會隨著時間慢慢的蛻變，慢慢的走向成熟化。
斯巴魯沒有BBA的“德國貴族”範和“高端德系品質”光環，也沒有豐田本田日產爛大街一般的平凡，大部分人都不是所謂“貴族”，但大部分人都不甘平凡，這就是斯巴魯的品牌魅力，斯巴魯的品牌形象如果比作一個人，那裡就是一個平凡，親和，有個性，有上進心，活潑又可靠的人。
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