“奔馳品牌旗下多款車型將實現電動化轉型，包括頗具硬漢氣質的奔馳G級車也在電動化轉型的行列中。除此之外，公司還計劃在未來數年內推出多款電動車型，涵蓋旗下所有細分市場。”近日，梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松向外界表示道。
早在2017年，梅賽德斯-奔馳就宣佈了「C.A.S.E.」品牌未來發展核心，表態將聚焦於車聯網、自動駕駛、共享服務與電能驅動四大領域，也因此催生EQ電動品牌，其中該廠依不同動力構架，細分出EQ（純電）、EQ Boost（48V輕油電動力）與EQ Power（PHEV插電式油電）等車型。
而隨著市場的變化以及新冠肺炎疫情對汽車業造成了一定的負面衝擊，梅賽德斯-奔馳開始重新考量未來數年的企業戰略，以應對新的市場變化。
01 高端車型打前陣
“相較於早前傳統車型的生產成本，電動車的成本構成相對較高。因此，先行推出的數款電動車型將定位於更高端的細分市場。當電動車的數量從數萬輛增至數十萬輛後，公司才會從中獲得規模效益。”康林松表示道。
對於梅賽德斯-奔馳來說，G級車已經超然於所有車型級別和車種類別，G本身就代表了一種特定車型，也引得無數車迷們喜愛。而康林松也透露，G級車將有電動版本，或將命名為EQG。
除了奔馳G級車純電動版之外，全新純電動MPV EQV也即將於今年夏天問世。奔馳EQA、奔馳EQB和奔馳EQS的測試諜照也相繼曝光，這意味著，到2022年，梅賽德斯-奔馳將擁有集群化的，續航里程400-700公里的純電動車序列。
奔馳PHEV攻勢將更勝以往，奔馳動力總成戰略部分相關人員表示：“雖然純電動車是終極目標，但現階段消費者仍對EV抱有觀望態度，傳統燃油車將在短期內扮演重要角色。對於品牌而言，適時推出PHEV車型顯得極為重要，一方面提倡低排放的同時也讓消費者體會到純電行駛的優勢”。
新款A-Class PHEV預料也將採四缸渦輪引擎加上電動馬達的油電系統，且這套組合預計還將沿用至相同底盤的NGCC前驅成員上，像是B-Class、GLB、CLA等，至於GLC、大改款GLE，推測未來也將陸續迎來新款PHEV作品。
02 研發費用吃緊
在汽車新能源化的大浪潮中，有技術儲備、技術優勢的，才能在接下來，完成加速和市場搶奪。
大象轉身不易，研發電動車所需要的高額成本使得車企轉型之路充滿荊棘，強如奔馳這樣的企業也不例外。
據悉，戴姆勒發表了一份聲明稱，未來三年內在全球範圍內至少裁員1萬人，應對銷售疲軟的同時，以求平衡投資電動汽車所需要的高額成本。據悉，這1萬人佔到了戴姆勒全球員工總數的3%左右。
根據“雄心2039”計劃，到2030年，戴姆勒集團的目標是讓電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力車）的銷量佔據集團總銷量的一半以上；到2022年，所有的歐洲工廠實現碳中和。為了轉型電動化，戴姆勒計劃投入100億歐元。
加之疫情之下市場銷量不如意，奔馳也只能寄託於裁員來“節衣縮食”的發展電動化。
另一邊，奔馳的敵手寶馬和奧迪也發佈了相似的聲明。寶馬在保證不強制裁員的基礎上根據公司的利潤情況少發獎金。其希望在2022年之前節省超過120億元的成本來推進電氣化。
奧迪將在本土61000個工作崗位中裁掉9500個。同時，奧迪計劃聘用2000名電動汽車方面的專家，以代替裁掉的員工，且優先在內部進行轉換，這個計劃預計將於2025年完成。
在奔馳研發資金吃緊的同時，其也迎來了好消息。戴姆勒發佈公告稱，已簽署一項120億歐元（約合130億美元）的信貸額度協議，以增強其在當前新型冠狀病毒危機中的財務靈活性。新貸款工具可在12個月內使用，有兩次延長6個月的選擇。
此次簽署的信貸額度協議包含了法國巴黎銀行、西班牙國家銀行、德意志銀行和摩根大通，已於4月1日達成協議。
據悉，奔馳正在研發可降解電池，並計劃日後應用在新能源車型上，不過這項研發預計需要15年才可實現落地。此次信貸也保證了該技術研發可正常推進。
“它與燃料電池有點類似，以石墨烯為原材料，含有一種水性電解質，不包含任何稀有金屬或有毒的材料。”奔馳相關人士對此表示道。
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