新年伊始又臨近年關，各個汽車品牌和汽車人在總結過去一年的得失，也在展望2020年的未來。其實汽車行業整體不好過，2019年全年新車銷量比2018年下滑了接近1成，國家大力扶持的新能源也遇到了“新秀牆”，大眾品牌正在遭受信任危機。
除了這些總結性的事件，豐田那款麵包車埃爾法，也因為長期加價銷售成為車迷朋友的談資。當然，與其搭配的段子也不少。是什麼讓這樣一款普通的MPV車型成為新聞和段子的寵兒？今天我們就來聊聊豐田埃爾法。
豐田家族的MPV（多用途汽車）：
1、豐田的普瑞維亞，被國人稱為“子彈頭”或者“大霸王”，從90年代初期引進至今，價格40-65萬，銷量一直走下坡路，至今已經完全不見其蹤跡。
2、豐田海艾士，也是非常經典的車型，最早的名字叫“海獅”，後來被金盃汽車模仿，再後來改款，跟小巴車一樣，穩定性、可靠性都不錯，乘坐也足夠舒適。但是銷量從來沒高過。
3、豐田塞納，這款車因為是美規車，所以只有通過平行進口網絡進行銷售，空間夠大，乘坐也不差，價格40-65萬，其實就是美版“普瑞維亞”，銷量從來沒打開過，不過聽說馬上要國產。
4、豐田威爾法，2019年剛剛引進國內的進口MPV，與埃爾法孿生，埃爾法貿易渠道在廣汽豐田和平行進口，威爾法在一汽豐田。上市之初也是為了加價而存在的，上市半年，已經不加錢了……然而，不加錢也沒人買。
以上四款豐田旗下MPV都是以進口車的姿態進入中國的，價格中高端，品質優於國內生產的別克GL8、本田艾力紳、本田奧德賽，不知為何，就算是孿生兄弟的威爾法，銷量都從來沒有得到過中國市場認可。
豐田旗下最受歡迎車型——埃爾法
而唯獨有這麼一款車，那就是豐田埃爾法，不僅僅是銷量不錯的問題，而是加錢搶著買，還要排隊。要知道，都2020年了，中國車市早不是90年代那個狀態了，竟然還有加價20萬作為門檻的車型。到底是因為什麼？
1、明星效應：豐田埃爾法，被稱作“保姆車”，所謂保姆車，就是家裡保姆開著這個車型接送孩子放學，買菜的通勤車。一般情況下，家裡的主人很少在正式場合坐或者開這臺車。
但是因為明星都比較有錢，家裡不止這一臺車，奔馳、寶馬這類行政車要有一臺，保時捷、法拉利這類跑車有一臺，再來一臺埃爾法，大體配置是這樣的。所以這車最早的曝光，是香港明星帶來的效應。
2、蠍子拉屎——獨一份：略微有點不文明，但埃爾法確實是同級別中的唯一車型，別看掛著豐田的牛頭標，但是豪華感一點不差，第二排孃胎裡帶著的航空座椅，這點基本上別人沒有，絕大多數MPV第二排座椅雖然舒服，但是達到埃爾法舒適度的，沒有！
豐田有非常成熟的MPV家族血統，所以在底盤調教各方面強於其他品牌，包括已經停產的奔馳R級和現款的奔馳V級，所以埃爾法屬於笑傲江湖，獨領風騷。
3、配額低：三喜在文章中多次強調過一個觀點，車的價格是由市場決定的，主機廠生產的車太多，產能過剩，庫存壓力大，就會降價銷售。如果車型不愁銷量，但是生產的又少，就可能出現加價情況了。不巧的是，埃爾法就是後者。
因為豐田家族有著眾多的MPV，涉及領域包含低中高端，埃爾法屬於高端產品，其他段位的MPV在中國銷量並不好，日本豐田就會認為中國市場對MPV的認可度低，在每年制定生產策略時，必然配發給中國的埃爾法數量少。既然少，那就加錢賣吧。
4、惡意炒作行為：這是一個惡性循環，綜合了上邊的三個原因，無良的外貿進口公司因為“奇貨可居”，用加價的方式進行炒作，造成了這臺車是身份的象徵，不加錢不能買，沒有關係的人買不到。
通過營銷手段，提高產品的溢價能力。中國市場足夠大，有錢人足夠多，有兩臺車、三臺車的人也越來越多，沒有選擇的情況下，盲目跟風。效果與購買奢侈品的心態相同——產品溢價的廣告效應。
總結
正是因為這些原因，埃爾法成為了“加價王”，加20萬沒有這麼大的優惠。三喜認為，未來埃爾法的加價趨勢將受到衝擊：孿生兄弟威爾法不加錢，表兄雷克薩斯LM馬上要上市了，而豪華品牌的大型SUV，比如奧迪Q8，寶馬X7，以及一直表現不錯的奔馳GLS都將是埃爾法的直接競爭對手。
並且要明白這樣一個道理，日本豐田也會因為中國市場的火熱，加大這款車型對華的出口數量。而埃爾法加價的這部分收入，終端經銷商只是喝了口湯，最大的部分被外貿公司拿走，國家並不希望有這類進出口的外貿公司吃掉所有的盈利，會發更多的牌照給其他外貿公司。
所以，埃爾法的降價趨勢將不可避免。問題來了，雷克薩斯LM會不會成為下一代“加價王”，點擊關注“三喜車幫”，很快為您呈現。
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