陆陆续续有国内媒体曝出雅马哈的YZF-R1将会在今年进入国内，让不少车友感到惊喜，这样那些R1迷就可以把它名正言顺的娶回家了。说到雅马哈YZF-R1这台车，早在2014年就在国内引进过一批了，不过由于价格原因卖的不是很好，在当时198000的价格让很多R1迷望而却步。要知道老款R1连ABS系统都没有啊。现在国内的市场相对于当年还是好很多的了，现在引进正是时候。（先上图）
雅马哈YZF-R1
2020款的雅马哈YZF-R1在外观、引擎、悬挂以及电控系统都做出了改动，据说雅马哈的工程师结合了来自世界各地的赛道反馈,将标准进一步提高了。我们先来聊下外观，R1配备了全彩的TFT仪表为棋手更好的提供来自机器的反馈，转速表在高速时会放大视图，圈速计时，挡位指示器和速度。这LED的灯眼看起来挺帅的，就是这个整流罩看起来太过于圆润了，看起来不够战斗，还有点臃肿的感觉，不过在空气动力学上还是有所提高的，据说提高了5%，还有一点值得一提的就是这屁股，太“性感”了吧。（上图）
让我们来看下改了什么。
R1的998cc的直列四缸发动机采用的是横轴曲轴技术。通过平衡曲轴上的惯性力,CP4电机可提供直接的线性扭矩，这样能有更好的动力输出。高输出引擎技术
钛合金连杆采用 Yamaha的精密断裂分裂方法,让其质量更加轻巧。这些轻巧的零件与钛合金进气阀和锻造活塞相结合,有助于实现CP4的高红线和超转速功能。气缸体也从曲轴偏移,从而减少了活塞和缸孔上的摩擦负荷。
新的进气系统
新的气缸盖,进气系统,喷油器和空气箱将垬同工作,以増强节气门性能。通过创建更小,更短的进气道,新型Bσsc喷油器能够将燃油直接喷向进气门,从而改善燃油雾化。
紧凑的中置消声器还可将质量较低的部分集中在机架中,并尽可能靠近机器的中心,让其能够更好的分配质量。还配备了滑动离合器可让骑手在进入弯道时更有信心地降档,同时仍能平稳地处理R1高输出电动机的扭矩。
6速变速器具有速比传动比，最适合高转速发动机。以集中质量并保持发动机整体前后尺寸，从而优化了发动机在车架中的放置，从而实现了出色的重量平衡。
P\\R模式使骑手可以调整发动机响应,使其与自己的偏好和骑行条件最匹配,并调节油门感觉,响应能力和总功率。
倾斜角敏感牵引力控制系统（TCS）
R1的TCS计算前后轮的速度之差，以监控并减少硬加速过程中不必要的车轮打滑。R1还使用IMU计算倾斜角，然后调整TCS干预量从而能够好的配合骑手。
配备了雅马哈的新型制动控制系统与防抱死制动系统（ABS），能够最大程度的减少在激烈制动时的打滑现象。配备了4活塞径向安装的前卡钳，和220mm的后制动盘。
R1采用线控雅马哈芯片控制节气门（YCC-T）系统，该系统围绕新的带手柄油门位置传感器（APSG）构建，省去了油门拉线。
还配备了全新的EBM系统，EBM系统提供三段牵引力控制，使骑手可以调节发动机制动以适应个人喜好和赛道情况，使压弯进入更为平稳。
在换档连杆上使用传感器来调节换档过程中的动力，从而允许通过变速箱的瞬间无离合器变速。全油门升档可最大程度地利用动力前进档行驶，而ECU精确匹配发动机转速，而降档也是近乎瞬时的换档。可以通过独立的降档功能控制在三个设置之间调节。
防前轮浮举系统利用IMU来检测摩托车的翘头高度，然后逐步调节发动机功率。（大家对大该车的引进有什么看法欢迎在评论区留言）
雅马哈YZF-R1部分参数：
-总排气量： 998cc
-压缩比 13.0:1
-湿重/干重 203kg
-最高马力 200ps/13500rpm
-最大扭力 11.6 kg-m/11500rpm
-油箱容量 17公升
-传动形式 六速.滑动离合器
-前悬吊系统 43mmKYB倒叉120mm行程
-后悬吊系统 KYB全可调单枪
-后避震120mm行程
-前刹车系统 320mm双碟配对四活塞辐射卡钳ABS
-轮胎(前) 120/70-ZR17
-轮胎(后) 190/55-ZR17
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