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引言——什麼是“BIM最後一公里”？
近年來，在道路工程行業，我們經常聽到關於“BIM最後一公里”的提法。到底什麼是“最後一公里”呢？原來，有的國外BIM軟件解決方案在落地應用時，遇到一些關鍵性的問題，例如：不能繪製輸出符合國內工程設計要求的圖表成果等。於是，有的國外軟件廠商提出了“最後一公里”的說法，即：主體功能我們已經開發完成了，你們用戶單位只需要結合自身應用需求，通過二次開發方式，自行開發這些繪圖出表的功能嘛。甚至宣稱，這樣可以支撐國內工程企業“搶佔BIM技術高點，掌握核心技術，實現彎道超車”。
事情果真如此嗎？
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只差“最後一公里”嗎？
對於一項專業技術研發類的任務而言，“最後一公里”提法給大家的印象就是：首先，關鍵性的技術問題都已經解決了，後續二次開發只是工作量層面的事情了；其次，從研發工作總量而言，只剩下10%左右收尾性工作，80%以上的事情已經完成了。
實際情況到底是怎麼樣的呢？我們先來看看國外BIM解決方案距離國內工程應用到底還缺少些什麼。
●第一，缺少多專業設計功能
眾所周知，道路工程設計覆蓋了道路幾何、路基路面、橋涵、隧道、土方、交通工程、安全設施、排水、工程地質、安全分析等數十個專業。但目前國外BIM軟件解決方案（包括A、B、D等）實際上最多隻有1～2項專業設計功能，有的甚至根本不具備任何與道路工程相關的專業設計功能。也就是說，對實現多專業工程設計的目標而言，國外BIM軟件廠商尚缺少多個專業方向的設計功能。任何具備工程設計經驗的人士都明白，
缺少多專業設計功能——可是屬於關鍵性的技術缺陷！要知道，僅僅一款看似不起眼的涵洞BIM設計軟件，其難度和挑戰就不亞於道路幾何設計軟件了！●第二，不能輸出設計成果圖紙
或許，有人疑問，國外工程軟件怎麼會不能輸出設計成果圖紙呢。請注意，作者說的是——不能輸出符合國內專業設計規範要求的成果圖表。為什麼會出現這樣的情況呢，這主要是由於國外工程設計、建設程序、設計流程等，與國內存在較大差異造成的。
一方面，國外工程設計諮詢企業的工作深度，只相當於國內的初步設計階段。最終的、指導現場施工的詳細設計圖紙，由施工或總包企業自行完成，而非工程設計諮詢單位。
另一方面，在國外工程設計企業中，人員分工更細。專業工程師只負責宏觀性的設計事項，而詳細、具體的圖紙繪製等工作則交由專門的繪圖員來完成。但在咱們國內，尤其是道路工程行業中，工程師不但負責工程大的方案設計與把控，而且還要負責繪製輸出最終的詳細圖紙表格等。
正是上述差異，導致國外工程設計軟件一般只重點關注主體工程設計，在附屬專業設計、圖紙成果自動輸出、工程數量自動統計方面，與國內軟件差別巨大。即使今天，在歐美等發達國家的設計企業中，圖紙繪製、詳細標註、排版打印等內容，仍然主要依靠繪圖員手工編輯完成。
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二次開發能做些什麼？
在明確了國外BIM軟件解決方案“缺什麼”之後，我們再來討論二次開發能做些什麼，看看能否彌補這些缺陷吧。
據作者瞭解，目前在國外BIM解決方案基礎上，二次開發主要集中在兩個方面，一是根據國內工程設計規範要求，二次開發設計成果圖表繪製輸出的相關功能；二是為了BIM應用需求，二次開發一些參數化的BIM翻模工具。 為什麼，至今沒有通過二次開發，實現橋涵、隧道、交通工程、安全設施、支擋防護工程等專業設計功能、彌補國外BIM軟件關鍵缺陷的報道呢？因為，研發難度太大了，需要的週期太長了！
我們知道，工程專業軟件開發之所以困難，關鍵在於“跨界”。研發團隊不僅僅要掌握最新的軟件開發技術，而且還需要懂得工程專業知識和實際工程設計經驗，更需要吃透工程專業的設計需求、設計習慣、工作過程。任何一款成熟、能夠落地實際工程應用的專業軟件，必然會經歷從雛形、到過渡、完善的過程。要知道，即便是對於國外工程軟件廠商而言，推出一款成熟的專業設計軟件，起碼需要3～5年以上的時間呢。研發週期長是專業CAD軟件開發困難的另一個原因。
因此，僅憑臨時組織幾名研發人員，通過二次開發方式難以彌補國外BIM軟件在多專業設計功能方面的缺陷。
圖1 緯地BIM2.0交付模型截圖
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一公里，還是十公里？
具有專業軟件開發經歷的人士肯定知道，一套完整的工程專業設計軟件研發，大致包括：數據處理、交互界面、計算分析和成果輸出等幾大部分。而其中核心算法、數學模型等一般僅僅佔到代碼總量的10%～20%，其餘80%以上的代碼工作量是進行數據處理、交互界面、成果輸出等部分。在代碼總量上，僅設計成果輸出部分的往往超過核心算法和數學模型等部分。
因為，要讓軟件自動輸出符合專業習慣和相關標準的圖紙，不僅工程設計所需要的圖紙類別多、數量大，而且即便是圖紙中的某一項尺寸標註功能，都需要開發者編寫大量的代碼。如：判斷圖紙比例、選擇標註的樣式、判定標註恰當的位置、選擇字體高度等等。
所以，僅僅二次開發圖表成果繪製模塊，其代碼總量也絕對不是一般理解層面的“最後一公里”的！何況必須二次開發一些參數化的翻模工具，更何況還期望實現多專業BIM正向設計的目標呢？這何止“最後一公里”，是“十公里”，甚至是“最後百公里”呀！
作者前文曾提到，有設計單位斥巨資購置國外BIM軟件之後，卻一直處於工程設計和BIM應用“兩張皮”的困境之中。儘管有的單位已經在二次開發上投入了大量的人力和時間成本，但仍然無法在實際工程設計中大面積落地應用，還常常被大家批評：花了這麼多錢，工程應用效益在哪裡呢？既沒有提高工程設計效率，又沒有減少人力和資金投入。
回頭來看，國外軟件廠商提出的所謂“BIM最後一公里”的說法，擬或只是一種銷售策略，只是一種偷換概念的“忽悠”罷了。
圖2 緯地BIM2.0設計模型截圖
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二次開發能掌握BIM核心技術嗎？
儘管一些國內工程設計單位購置國外BIM軟件、成立BIM中心時，都可能有“掌握BIM核心技術”，甚至“實現彎道超車”的目標，但結合長期從事工程軟件技術研發、加之與一些國際軟件廠商的合作的經歷，作者認為：
利用計算機軟件解決工程問題，最關鍵的是如何貼合專業需求，找到利用軟件解決工程問題的方法、途徑，探索實現的模式，而二次開發所涉及的軟件技術必然只是非常淺表層次的。以往的一些事實情況說明，當二次開發者在某國外BIM軟件基礎上，探索成功BIM落地應用中的一些路徑和模式之後，國外軟件廠商便可輕而易舉的複製這些技術路徑，進而取而代之了。
因此，作者認為，通過類似淺表層次的二次開發解決部分工程問題、彌補國外軟件在成果表達等方面缺陷可能是實際的、有效的，是有價值的，尤其對國外BIM軟件廠商而言。但希望通過淺表層次的二次開發，就想要掌握BIM核心技術，恐怕只是一廂情願的願景而已。
注：本文僅代表作者個人的認識和觀點，不代表任何單位或組織。歡迎批評指正，歡迎瀏覽討論。
Mountain
作者補充
作者相關文章曾在知乎網等渠道發表，有人質疑：“你宣傳國產緯地軟件無可厚非，為什麼要編排其他軟件呢？格局低了點吧？”是的，您可以完全把作者文章當作廣告來看待，隨手劃過。但您可能並沒有注意到作者編寫討論文章的另一個目的：
記得，在數年前的在一次交通行業BIM研討會議上，一位湖南地區設計院的院長認真地談話，點透了作者。他說：“你們不能只是講自己，不講行業現狀和業界存在的問題啊，尤其是有的國外軟件不實、誇大宣傳給行業帶來的負面影響！他說，對於CAD和BIM等新技術，平心而論，我們勘察設計單位，肯定是沒有你們軟件企業更瞭解技術現狀和存在的問題。畢竟，你們才是長期從事這一領域技術研發的！你們應該本著對行業負責的態度，積極發言嘛！只要你們的觀點和認識，是客觀地、積極地，最終都會得到大家的認同的。”
因此，作者認為，不論是用戶、第三方、還是競爭性的軟件廠商，任何人都有權利質疑不實的宣傳，任何人都有權利指出那些誇大宣傳的影響。“只有更多像格力空調一樣的企業，敢於公開拆解其他品牌空調”，才能有效打擊虛假宣傳，才能更好地規範市場，倡導公平競爭。——而這，才是對行業負責、對自己所從事的專業和技術負責、對用戶負責的、另一個層面的“格局”。
Mountain
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