在中国汽车市场上，合资车一直都颇受欢迎，因为外国的车型国产化这一举动不但将海外的优质车型引入了国内，同时也让相应车型的售价更加的亲民。近些年，我国自主品牌车型的品质越来越高，在产品质量无限逼近合资车的背景下，合资车型的售价也开始变得越来越亲民。2019年的5月份，汽车销量发生了很多的变化，其中的A级轿车市场的变化尤为突出。首先是雪佛兰-科沃兹的销量“腰斩”，其次就是Sir给大家介绍的这款车型的“起死回生”——通用旗下的别克英朗。
2019年5月份，别克英朗的销量来到了3万以上（31204台）。而就在2019年4月份，别克英朗的销量也只有12598台，与2018年5月份相比，别克英朗的销量也不过1万多台，与去年同期相比别克英朗同比增长了百分之一百一十四。对此，Sir不禁感叹：这款通用车终于活了，月销3万同比增长百分之一百，车友：跳楼价。
话说最近通用的降价好像都很厉害，比如说雪佛兰-科沃兹这些车型的售价降2万都属于常规操作，而今天Sir给大家介绍的这款别克英朗的降价力度可谓是：有过之而无不及也。别克英朗拥有官降3万的力度！这一次通用真的是做到了“不求利润，只求卖完”啊。面对别克英朗的这番举动，不少车友也表示：“通用跳楼价”、“不知道的还以为通用破产了”。
值得一提的是别克英两全系均为三缸机，三缸机一直都是消费者对于别克英朗敬而远之的重要原因。三缸机本来就拥有先天的缺陷，因为发动机的个数不是偶数，所以在发动机自身重力的平衡上面就需要添加平衡重，虽然近些年三缸机技术发展迅猛，技术越来越成熟，但是消费者对于三缸机普遍存在疑虑，即便是现在买的三缸机不会抖动，但是过了几年之后谁也不敢保证它是否会出现抖动。
当然，三缸机也有它的优势，就是能够减少排量。对于不少车友问为什么减少排量不用两缸机，而要用三缸机？对于这个问题，Sir做一个简要的解释，因为到目前为止两缸机无法提供足够的动力。虽然从常识我们可以推断，当我们增加缸体直径之后两缸机可以提供足够的动力，但是运用在汽车上的发动机的缸体直径是有一定的限制的，超过了就会引发一系列问题。就目前的技术手段来讲，三缸机已经是最少的缸体数目了，不能再少了。
别克英朗虽然全系均采用的是三缸机，但是却分为高低功率两个版本，它们的峰值扭矩分别为170NM和230NM，它们的最大功率为90千万和120千瓦，最大马力分别为125匹和163匹。在这款发动机的作用下重达1.2吨的别克英朗的百公里加速时间仅为12秒和8秒。别克英朗的动力性在这一时刻展露无遗，要知道其搭载的两款发动机的排量仅为1.0T和1.3T，小排量但是动力却一点都不孱弱。在燃油经济性方面，别克英朗的百公里油耗仅为5.2L和5.8L，而英朗的油箱容积为44升，这样算下来，别克英朗也拥有着不俗的续航能力。
在外观颜值和内饰做工来讲，别克英朗的表现也相当不错。英朗的前脸采用别克家族式设计，三盾牌的车标位于镀铬装饰的格栅之上，强壮的引擎盖上下是凌厉十足的车灯，车身线条极为流畅，五辐式铝合金轮毂和中规中矩的尾部造型极具现代感。别克英朗的外观辨识度相当的高，而内饰也以实用为主，除了入门级车型采用塑料方向盘外，其余方向盘均采用真皮包裹，其车身所用的真皮包裹技术颇为成熟，细腻的车身做工让这款A级轿车颇具质感。别克英朗的座椅也采用真皮包裹（入门级车型除外）。其实英朗的内饰用料一点都不吝啬，在加上其全系无二的内饰做工技术，别克英朗的确相当的良心了。在内饰的布置方面，彩色的内饰行车电脑显示屏和前排中央扶手都是全系标配的。
总的来讲，别克英朗通过降价的确让其销量获得了质的提升，加上其外观、内饰和动力性能上面的优质表现让这款A级轿车拥有了绝佳的性价比。目前来讲，别克英朗是非常值得入手的车型，如果近期有购置A级轿车的打算不妨参考一下。
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