三菱仍是很多人的心頭好，曾經三菱可是“人才輩出”，推出了膾炙人口的三菱EVO，三菱藍瑟以及翼神，稍加改裝，性能便更上一層樓，再加上三菱的可靠性口碑極好，在國內混得說不上很好，但也不差。
雖然在國內的存在感逐漸降低，但三菱並未做出太多挽回“聲譽”的改變，從國內兩大合資公司便可看出，與東南汽車合資的東南三菱基本名存實亡，而轎車與MPV新車車型遲遲卻未引進中國銷售，其中箇中緣由就不曾而知了。
前段時間，全新三菱藍瑟在臺灣地區發售上市，這讓三菱粉著實高興了一番。新車搭載一臺1.8L發動機及搭載一臺6AT變速箱，外觀採用了類似內地市場銷售的三菱奕歌設計語言，變得更加年輕和運動。但這裡，很遺憾全新三菱藍瑟僅限於臺灣地區銷售。
據地區經銷商有關人士透露，三菱遲遲未在東南三菱投放產品，是因為雙方合資條約合同即將到期，此前三菱一直打算將轎車業務和MPV導入廣汽三菱生產序列中，最後礙於與東南汽車的合約，未有動作。
僅靠著那幾款熱銷的SUV車型勉強度日的廣汽三菱，情況似乎也並不是這麼樂觀，新車遲遲未有動靜。對於新車產品，廣汽三菱同樣也是望眼欲穿。近期有傳聞，在國外銷售的帕傑羅·勁暢引入國內銷售，成為廣汽三菱全新的車系。這將會是三菱加入雷諾-日產聯盟以來的第一款引入國內生產的全新車型。
要論廣汽三菱現在的當家花旦，莫過於歐藍德。其中，2019年整個廣汽三菱品牌全年銷量為13.62萬輛，增幅高達3.5%，而歐藍德作為品牌車型的銷量支柱，月平均銷量穩定保持在7000臺左右，依然是品牌旗下最“賺錢”的一款車型。
同樣的，三菱也在緊追汽車發展形勢，面對年輕化購車群體帶來全新的消費潮流和審美觀念，三菱做出了更年輕化的設計語言，來符合年輕消費者的購買需求。
從三菱歐藍德身上，我們看到這些改變，相比於三菱之前的車型設計，三菱歐藍德的外觀可以說是符合大部分年輕消費者的審美觀，骨箭型前大燈內部設計，標誌性的紡錘形前臉中網格柵，見證著三菱年輕化的時代腳步。
三菱歐藍德在整體上貫徹著“大多數人都符合”的設計風格，整車在前臉設計比較激進外，其他都是中規中矩的設計風格，內飾設計也同樣如此，並未作出太多亮點化的改變。最起碼在時代面前，三菱勇敢踏出了改變的第一步。
三菱歐藍德的產品競爭力主要表現在這幾方面，20萬以內，四驅，7座SUV，是其用戶精準化，細分下的產品定位。並且以歐藍德車身尺寸4705×1810×1710mm接近於中型SUV的尺寸規格的體積優勢，再加上合理的空間優化，三菱歐藍德的可用車內空間並不小，佈局7座SUV也基本適合，車內空間設計（內飾佈局以及內飾風格，儲物格，充電插頭）以家用為主基調，各方面針對日常用車需求也做了不小改進和優化，是一款適合家用代步，郊遊自駕遊的七座SUV。
在配置上，歐藍德以裸車價不到20萬元，具有適時四驅，方向盤撥片換擋，倒車影像，電動後備箱，膝部氣囊，自動空調和PM2.5過濾裝置等實用配置，並不會亂加配置來抬升車輛價格。其實以我們買車來說，不必追求太多所謂的配置，其實車輛有很多配置我們是幾乎閒置的，實用以及自身的需求，才是應該考慮的。
三菱歐藍德正是基於實用的角度出發，將車輛成本和用戶的需求進行細緻的考慮，打造了一臺真正的性價比之車。
在20萬以內找出一款品質出色的合資品牌緊湊型SUV並不難，但有沒有四驅系統卻是有點難。以三菱在車輛越野和賽事方面積累的經驗，打造一臺可輕度越野的家用SUV車型並不難，問題是該如何體現產品的性價比與功能性的高度統一。這一點歐藍德做得很好。
在整車的銷售終端，不同地區有著不同的優惠幅度，以廣州地區為例，普遍有著近2萬元的綜合優惠，其優惠力度是不錯，加上可靠的車輛機械素質和較高的性價比，歐藍德值得考慮！
你要說三菱的賣點是什麼？買買君估計大多數人的回答是可靠。正是可靠，三菱成為了大多數人為什麼要買三菱的原因。這也是三菱品牌一直在用戶群體中的品牌形象和口碑所在，這不管是花多少錢也買不了的“廣告效應”。
三菱歐藍德有2.0L和2.4L兩種動力規格可選。其中，這臺代號4J12的2.4L發動機採用的是原裝進口，跟國內使用的國產三菱發動機不一樣，這臺發動機領先於瀋陽航天三菱以及東安動力老舊的4G系列發動機，國產三菱發動機基於三菱4G系列的發動機技術進行生產，或者是進行逆向研發來提升國產發動機的技術參數。三菱自家用的要跟其他品牌進行競爭和拉開距離，當然用得是自家最好的動力系統。
另外，這臺發動機使用了更具輕量化的鋁合金材質，還搭載了三菱特有的MIVEC氣門正時電子控制系統。值得一提就是，該發動機能夠輸出最大192匹馬力，最大扭矩235牛米，並全系搭載INVECS系列第三代智能變速箱，該變速箱是有世界第三大變速箱企業——日本JATCO（加特可）所提供的，勝在動力輸出平順和注重駕乘舒適感。
看起來，該發動機的動力參數並不突出，但更多考慮是燃油經濟性與耐用性方面。該動力組合的取向是省油，耐用，經濟，這才是他們所要衡量的！這就是為什麼日本汽車廠商一直鍾情於自然吸氣發動機的原因。
自三菱發生財政危機以來，三菱汽車一直這樣“窩囊”的活著，沒有多餘資金去發展和研發全新的車型，更多的是在其基礎上進行外觀和配置上的一些調整升級，廣汽三菱歐藍德也不例外。產品更新似乎成為了三菱汽車的“死結”，啃老本終究是一時之策，不是長久之計。
天無絕人之路，日產向三菱伸出了橄欖枝，邀其加入世界上最大的汽車產業聯盟——雷諾-日產聯盟，並互相持有對方的股份，就這樣，三菱，曾經的王者，淪落至抱其他汽車品牌的大腿來避免品牌破產。
這樣做的好處就是，可以節約大量的車輛研發費用，一款平臺可以適用了三個品牌旗下的所有車型，不僅僅是平臺，還有其發動機，變速箱等核心部件，唯一區別的就是外觀與品牌LOGO了。
加入了世界最大的汽車產業聯盟，那車型更新就不成問題了。網傳海外版的全新帕傑羅將會採用與日產途樂相同的平臺和發動機，來進行產品週期的換代。在國內，三菱的產品更新速度確實慢了半拍，已經對其的國內市場產生了不小的影響，未來，希望抱上“大腿”的三菱能夠趕上來吧。
綜合上述，買買君分析了歐藍德各車款車型，認為四驅致享版更值得考慮，加上終端優惠2萬左右，裸車價將近17萬元就可買到質量與配置較為均衡的七座SUV ，而且加上四驅系統的加持，歐藍德在面對各種路況時也能應付自如。四驅有了，SUV有了，七座也有了，那自駕遊是該提上日程了。
三菱在國人心目中的口碑還是不錯的，不管是在品牌形象還是品牌忠誠度上，三菱也是比較有優勢的。如果三菱不仗著自己的老本，靠著消耗品牌口碑來度日子，那麼三菱在國內將會是另外一番景象。
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