三菱仍是很多人的心头好，曾经三菱可是“人才辈出”，推出了脍炙人口的三菱EVO，三菱蓝瑟以及翼神，稍加改装，性能便更上一层楼，再加上三菱的可靠性口碑极好，在国内混得说不上很好，但也不差。
虽然在国内的存在感逐渐降低，但三菱并未做出太多挽回“声誉”的改变，从国内两大合资公司便可看出，与东南汽车合资的东南三菱基本名存实亡，而轿车与MPV新车车型迟迟却未引进中国销售，其中个中缘由就不曾而知了。
前段时间，全新三菱蓝瑟在台湾地区发售上市，这让三菱粉着实高兴了一番。新车搭载一台1.8L发动机及搭载一台6AT变速箱，外观采用了类似内地市场销售的三菱奕歌设计语言，变得更加年轻和运动。但这里，很遗憾全新三菱蓝瑟仅限于台湾地区销售。
据地区经销商有关人士透露，三菱迟迟未在东南三菱投放产品，是因为双方合资条约合同即将到期，此前三菱一直打算将轿车业务和MPV导入广汽三菱生产序列中，最后碍于与东南汽车的合约，未有动作。
仅靠着那几款热销的SUV车型勉强度日的广汽三菱，情况似乎也并不是这么乐观，新车迟迟未有动静。对于新车产品，广汽三菱同样也是望眼欲穿。近期有传闻，在国外销售的帕杰罗·劲畅引入国内销售，成为广汽三菱全新的车系。这将会是三菱加入雷诺-日产联盟以来的第一款引入国内生产的全新车型。
要论广汽三菱现在的当家花旦，莫过于欧蓝德。其中，2019年整个广汽三菱品牌全年销量为13.62万辆，增幅高达3.5%，而欧蓝德作为品牌车型的销量支柱，月平均销量稳定保持在7000台左右，依然是品牌旗下最“赚钱”的一款车型。
同样的，三菱也在紧追汽车发展形势，面对年轻化购车群体带来全新的消费潮流和审美观念，三菱做出了更年轻化的设计语言，来符合年轻消费者的购买需求。
从三菱欧蓝德身上，我们看到这些改变，相比于三菱之前的车型设计，三菱欧蓝德的外观可以说是符合大部分年轻消费者的审美观，骨箭型前大灯内部设计，标志性的纺锤形前脸中网格栅，见证着三菱年轻化的时代脚步。
三菱欧蓝德在整体上贯彻着“大多数人都符合”的设计风格，整车在前脸设计比较激进外，其他都是中规中矩的设计风格，内饰设计也同样如此，并未作出太多亮点化的改变。最起码在时代面前，三菱勇敢踏出了改变的第一步。
三菱欧蓝德的产品竞争力主要表现在这几方面，20万以内，四驱，7座SUV，是其用户精准化，细分下的产品定位。并且以欧蓝德车身尺寸4705×1810×1710mm接近于中型SUV的尺寸规格的体积优势，再加上合理的空间优化，三菱欧蓝德的可用车内空间并不小，布局7座SUV也基本适合，车内空间设计（内饰布局以及内饰风格，储物格，充电插头）以家用为主基调，各方面针对日常用车需求也做了不小改进和优化，是一款适合家用代步，郊游自驾游的七座SUV。
在配置上，欧蓝德以裸车价不到20万元，具有适时四驱，方向盘拨片换挡，倒车影像，电动后备箱，膝部气囊，自动空调和PM2.5过滤装置等实用配置，并不会乱加配置来抬升车辆价格。其实以我们买车来说，不必追求太多所谓的配置，其实车辆有很多配置我们是几乎闲置的，实用以及自身的需求，才是应该考虑的。
三菱欧蓝德正是基于实用的角度出发，将车辆成本和用户的需求进行细致的考虑，打造了一台真正的性价比之车。
在20万以内找出一款品质出色的合资品牌紧凑型SUV并不难，但有没有四驱系统却是有点难。以三菱在车辆越野和赛事方面积累的经验，打造一台可轻度越野的家用SUV车型并不难，问题是该如何体现产品的性价比与功能性的高度统一。这一点欧蓝德做得很好。
在整车的销售终端，不同地区有着不同的优惠幅度，以广州地区为例，普遍有着近2万元的综合优惠，其优惠力度是不错，加上可靠的车辆机械素质和较高的性价比，欧蓝德值得考虑！
你要说三菱的卖点是什么？买买君估计大多数人的回答是可靠。正是可靠，三菱成为了大多数人为什么要买三菱的原因。这也是三菱品牌一直在用户群体中的品牌形象和口碑所在，这不管是花多少钱也买不了的“广告效应”。
三菱欧蓝德有2.0L和2.4L两种动力规格可选。其中，这台代号4J12的2.4L发动机采用的是原装进口，跟国内使用的国产三菱发动机不一样，这台发动机领先于沈阳航天三菱以及东安动力老旧的4G系列发动机，国产三菱发动机基于三菱4G系列的发动机技术进行生产，或者是进行逆向研发来提升国产发动机的技术参数。三菱自家用的要跟其他品牌进行竞争和拉开距离，当然用得是自家最好的动力系统。
另外，这台发动机使用了更具轻量化的铝合金材质，还搭载了三菱特有的MIVEC气门正时电子控制系统。值得一提就是，该发动机能够输出最大192匹马力，最大扭矩235牛米，并全系搭载INVECS系列第三代智能变速箱，该变速箱是有世界第三大变速箱企业——日本JATCO（加特可）所提供的，胜在动力输出平顺和注重驾乘舒适感。
看起来，该发动机的动力参数并不突出，但更多考虑是燃油经济性与耐用性方面。该动力组合的取向是省油，耐用，经济，这才是他们所要衡量的！这就是为什么日本汽车厂商一直钟情于自然吸气发动机的原因。
自三菱发生财政危机以来，三菱汽车一直这样“窝囊”的活着，没有多余资金去发展和研发全新的车型，更多的是在其基础上进行外观和配置上的一些调整升级，广汽三菱欧蓝德也不例外。产品更新似乎成为了三菱汽车的“死结”，啃老本终究是一时之策，不是长久之计。
天无绝人之路，日产向三菱伸出了橄榄枝，邀其加入世界上最大的汽车产业联盟——雷诺-日产联盟，并互相持有对方的股份，就这样，三菱，曾经的王者，沦落至抱其他汽车品牌的大腿来避免品牌破产。
这样做的好处就是，可以节约大量的车辆研发费用，一款平台可以适用了三个品牌旗下的所有车型，不仅仅是平台，还有其发动机，变速箱等核心部件，唯一区别的就是外观与品牌LOGO了。
加入了世界最大的汽车产业联盟，那车型更新就不成问题了。网传海外版的全新帕杰罗将会采用与日产途乐相同的平台和发动机，来进行产品周期的换代。在国内，三菱的产品更新速度确实慢了半拍，已经对其的国内市场产生了不小的影响，未来，希望抱上“大腿”的三菱能够赶上来吧。
综合上述，买买君分析了欧蓝德各车款车型，认为四驱致享版更值得考虑，加上终端优惠2万左右，裸车价将近17万元就可买到质量与配置较为均衡的七座SUV ，而且加上四驱系统的加持，欧蓝德在面对各种路况时也能应付自如。四驱有了，SUV有了，七座也有了，那自驾游是该提上日程了。
三菱在国人心目中的口碑还是不错的，不管是在品牌形象还是品牌忠诚度上，三菱也是比较有优势的。如果三菱不仗着自己的老本，靠着消耗品牌口碑来度日子，那么三菱在国内将会是另外一番景象。
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