近日，有韩国媒体报道：由于中国民航业高速发展，中国民航公司在海外高薪聘请成熟机长，大量韩国韩国航空公司机长辞职前往中国。不过中国的民航从业者却对这些从邻国来的机长嗤之以鼻，本期小编就来带大家了解下这个问题。
快速增长的中国民航产业需要更多熟练的机长
我们先来看看韩国民航史：1989年7月27日，大韩航空803航班在抵达利比亚的黎波里国际机场前由于燃油计算错误导致飞机燃油耗尽坠毁，导致72人遇难；1993年7月26日，大韩航空733号航班在全罗道木浦机场由于天气原因无法降落时强行降落时撞山坠毁， 68人遇难；
大韩航空有着相当糟糕的安全历史
1997年8月6日，大韩航空801号航班在关岛安东尼奥·汪帕特国际机场降落前由于疲劳驾驶外加使用过期的航图，最终导致飞机撞上尼米兹山山腰，机上254人仅有26人存活。
2013年7月6日，韩亚航空214航班在美国洛杉矶机场降落时由于负责驾驶飞机的副机长对所驾驶的波音777客机驾驶经验不足，从而导致飞机拍在洛杉矶机场的跑道上坠毁。
1999年4月15日，大韩航空一架从上海虹桥机场起飞的货机更是由于飞行员对高度单位换算出现错误，导致飞机直接撞击在上海辛庄地区，除了三名机组人员外还造成地面5名平民遇难，事故发生时，上海市地震局还记录到了一次1.6级的地面地震。以上的事故还不包括历史上著名的客机因为迷航误入苏联被苏联国土防空军击落的事件。
韩亚航空777坠毁的主要原因是因为机组过分依赖自动驾驶系统
去年，还发生了一起在中国民航工作的韩国机长导致的事故：2018年8月17日凌晨，厦门航空由厦门飞往马尼拉的8867次航班在马尼拉国际机场着陆时冲出跑道，飞机报废，所幸无人员伤亡。事后调查发现，事发时马尼拉机场气候不佳，下着大雨，厦航航班落地前曾在空中盘旋近一小时，之后在雨中尝试过一次降落，没能成功。在第二次尝试降落时，天气变为强雷雨，能见度变差，期间来自中国的副驾驶曾四次喊“复飞”，但是来自韩国的机长对此置之不理，强行蛮干最终导致了事故。
盲目蛮干是民航安全的大忌
由于以上种种原因，全球许多民航从业者和民航专家对来自韩国的飞行员都敬而远之，甚至有不少人不愿意跟韩国机长共同飞行。就连乘客也大多不选择搭乘韩国民航的航班或者是韩国飞行员驾驶的客机。
中国民航拥有悠久的安全历史
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