相比于以往，如今豪华品牌阵营的竞争同样十分激烈。尤其是不少二线阶梯的选手，纷纷走上国产化的路线。依靠产品力以及低价格，吸引消费者关注甚至买单，可谓成为了最为真实的现状。其中美系代表凯迪拉克，就是很好的代表。前一段时间，刚刚推出XTS的继承者CT5，而当下，定位低于CT5的入门中级车CT4也即将和我们见面。毫无疑问，这款CT4，我们完全可以看做是ATS-L的延续。
在凯迪拉克CT5刚刚上市的时候，标配2.0T+10AT，并且在顶配版本中，更是将硬件武装到了牙齿。但将近28万的起价，对于不少消费者而言，显然很难被接受。可见这也是推出CT4的主要意义，如果不出意外的话，很有可能成为自家今后销量主力之一。将在4月8号互联网直播发布会正式登场的它，不妨先来抢先体验一下吧！
只要是说起凯迪拉克，盾形前进气格栅，泪眼式大灯组合，几乎成为了标配，在这款CT4身上同样也是如此。将家族全新设计语言应用其中，并且更为紧凑的车身加持下，同样凸显出十足的激进运动气息。并且格栅以及大灯进行熏黑处理，即便是对标中期改款的A4，也是丝毫不占下风。
因为定位低于CT5，可见车身尺寸并不需要着重加长。长宽高分别为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm。通过这一数据分析，作为运动中级车定位的它，其表现倒没有太多值得挑剔的地方。并且溜背式的造型设计，也给其增添了几分美感。
相比于CT5，这款CT4的尾部造型，更是可以用简洁至极来形容。正如上图所示，竖立且狭长的尾灯组合，下部双边共双出的排气布局，车尾上翘的小型扰流板，都很好凸显出自己的身份。尤其是夜晚点亮后，可谓有着很高的辨识度。唯一让我感到别扭的地方就是，尾部大面积空白，显得有些突兀。
外观激进运动，内饰中庸简洁，无疑是凯迪拉克的真实写照。毕竟旗舰之称的CT6，中控也是槽点重重。环抱式的整体布局镶嵌其中，悬浮式液晶显示屏加以横贯，论起质感的确差点意思。除此之外，或许是为了成本考虑，CT5标配的电子档把也未能和我们见面。依旧是采用和之前XTS以及ATS-L一样的传统档把。当然缺点就是不够档次，但优点则是故障率更低。
并且作为这类消费者比较看重的全液晶仪表盘，同样在它身上缺席。这点实在有些不应该，要知道，大家之所以考虑或者购买CT4，就是冲着动力好以及运动感营造强去的。毫无疑问，缺少全液晶仪表盘，很大程度上削弱了竞争力。
从目前公布的时尚版本配置来看，标配六气囊，胎压显示，主动刹车，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，远程启动，无钥匙进入，一键启动，主动降噪等。因为目前价格没有正式透露，性价比高与否，在这里个人并不能得出结论。
鱼和熊掌不可兼得，有得必有舍，这些道理相信大家都懂。要动力，要操控的前提下，势必会牺牲乘坐空间以及实用性。本身尺寸同级就不占优势以及溜背设计的现状下，再加上纵置后驱布局，后排中部较高的凸起，这款CT4只能用勉强够用来形容。
动力方面，全系搭载2.0T发动机，最大功率为241马力，与之匹配八速手自一体变速箱，前置后驱的驱动布局，倒是成为了不忘初心的表现。虽然目前没有进行过试驾，但作为和CT5同款的硬件布局，再加上车重更轻，参考CT5的7.3秒破百，这款CT4很有可能保持在7秒左右。
总结：三大件保持一致的前提下，也使得这款CT4，有了可以嚣张的实力。尤其是对于那些更加看重性能和玩乐的朋友来说，CT4很有可能成为新宠。只不过要想被消费者接受的前提，那就是价格得足够合理亲民。至少我觉着，如果保持在23万左右起步，大家可以试想一下，再加上今后的降幅，能火并不是难事。
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