未來遠程突擊直升機（FLRAA） 的兩個競爭者：西科斯基-波音 SB>1 （上）和貝爾 V-280
美國陸軍今天宣佈，西科斯基-波音公司（Sikorsky-Boeing）團隊在未來兩年內贏得了9700萬美元的獎金，以改進其SB>1反高速直升機，而貝爾公司則因其V-280 Valor傾斜旋翼機而贏得8400萬美元。這兩種設計正在爭奪以取代里根時代的UH-60黑鷹，它是陸軍空中突擊和醫療救護運輸的主力。
貝爾V-280
陸軍官員告訴記者，金額的差異純粹是反映了兩個團隊為所謂的"競爭示範和降低風險"提出的不同方法。這並不意味著任何一個團隊在2022年都有優勢，屆時將選擇一種設計作為未來遠程突擊飛機（FLRAA），首批作戰單元將於2030年交付。
FLRAA只是陸軍在其未來垂直起降飛行器小組下正在開發的載人和無人駕駛飛機飛行"生態系統"的一部分，而後者又只是從事31個高優先級項目的8個陸軍跨職能團隊（CFT）之一。但FLRAA在字面上是異常明顯的，因為——作為聯合多角色技術演示計劃的一部分——兩家公司都已經擁有原型飛機進行實際飛行。
SB>1 Defiant比V-280Valor晚一年開始飛行測試，但陸軍官員今天重申，這兩架飛機都有足夠的測試數據。
西科斯基-波音SB>1首飛，2019年3月21日
FVL CFT的負責人沃爾特·魯根准將說："西科斯基-波音公司的飛行範圍繼續擴大，因此他們現在比V-280飛行更積極一些。"在本財年（或許 8 月）結束時，我們將看到兩者對比的數據。
陸軍航空採購主管、項目執行幹事帕特·梅森（Pat Mason）補充道："飛行時間只是進入多變量非線性計算之一。他告訴記者，並非所有的飛行時間都一樣，僅靠飛行時間是不夠的。"你在建模和仿真方面所做的工作，你如何管理模型設計，你如何設置你的數字工程開發環境，你在組件測試、實驗室測試、SIL[系統集成實驗室]中做過什麼。考慮到這些要素的全部，我們看到的是兩個供應商之間的良好競爭。
因此，儘管兩架飛機將繼續飛行，以提供更多的性能數據，但未來兩年的大部分工作將是數字化的，FLRAA的陸軍項目經理解釋說。大衛·飛利浦上校說："這項工作的優勢與數字工程和基於模型的系統工程有關。這意味著從物理測試中獲取真實數據，並嚴格改進設計的各個方面，以滿足陸軍從飛行性能、作戰生存能力、可負擔性、可持續性、安全性等方面的需求。
梅森解釋說，該計劃達到了設計改進階段，傳統上由工程師處理，以前依靠圖紙的工作，現在將通過精心精確的虛擬模型和模擬飛機來完成。"這就是設計的未來，"梅森說。"關鍵是數字環境...數字工程和基於模型的工程。
物理飛機的飛行測試證明了其新穎的配置——旨在實現傳統直升機在空氣動力學上無法實現的高速和遠程。但是，數字設計階段特別適合制定軟件，該軟件對於從飛行控制到導航到躲避來襲防空導彈等所有內容都至關重要。
UH-60黑鷹在演習中。FLR必須通過先進的防空防禦系統，具有更高的速度和更大的航程
陸軍堅持FLRAA和FARA，以及整個系列的無人機都使用相同的模塊化開放系統架構，而不是讓每個供應商以自己獨特的專有方式將電子拼圖組合在一起。MOSA旨在確保所有飛機都可以輕鬆共享從維護診斷到敵方目標等所有內容的數據，並且陸軍可以使用供應商提供最佳技術（"開放性"）輕鬆更換特定部件（"模塊化"）。
為了確保不同供應商的產品一即插即用，梅森說，"我們指定這些接口中需要什麼，並在模型中將這些接口公佈。這些模型將包括模擬飛機的物理特性，但是，由於它們是軟件本身，它們可以包含模塊化開放系統架構的實際原型代碼。換句話說，一切都將數字化。
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