當地時間4月6日，海洋網聯船務（ONE）公司旗下一艘大型集裝箱船“MILANO BRIDGE”輪，在靠泊釜山港碼頭時，突發意外，撞上多個集裝箱橋吊。
事故現場
最新消息是，在對涉事集裝箱船的印度籍船長以及當班引航員，分別進行調查後，韓國釜山海洋水產廳近日召開了緊急記者會，披露了該起事故發生的初步原因。
釜山海洋水產廳稱，涉事引航員在調查中表示，其原計劃將“MILANO BRIDGE”輪停靠在事故發生的新港2號碼頭，但由於刮向碼頭方向的強風，該引航員擔心該輪與2號碼頭處於相鄰位置的1號和3號碼頭的作業船舶相撞，所以決定返回。
但在返回的過程中，該輪船尾與岸邊的大型起重機相撞，導致了事故的發生。
對此，該輪船長稱，此次事故是引航員的失誤造成的。
韓國海洋水產部提供的船舶自動識別系統（AIS）數據顯示，該輪在2號碼頭附近以5.4海里/小時的速度行駛後，受大風影響，為避免與停泊在1、3號碼頭的船隻相撞，於是加速至6.2海里/小時駛離碼頭。
但對強風是否真的是該輪突然改變速度的原因，外界依然有質疑的聲音。
當地有關部門就表示，將在4月底之前，進一步確認該輪的航海記錄裝置和海上交通管控系統的記錄，並對涉事集裝箱船的船長和引航員，進行深入調查。
“MILANO BRIDGE”輪
據瞭解，“MILANO BRIDGE”輪為巴拿馬籍，載箱量13900TEU，2018年投入運營。
事發時，該輪正準備靠泊，但撞上了正在有操作人員作業的7號泊位的85號橋吊，隨後與靠泊在碼頭的10000TEU級的集裝箱船“SEASPAN GANGES” 號發生碰撞。
連環相撞後，由於慣性該輪繼續前進，分別與81號-84號橋吊發生碰撞。事故造成85號橋吊被撞倒塌，81-84號橋吊出軌，85號橋吊操作員受輕傷。隨後，該輪被拖到港池暫時錨泊。
此前，針對此次事故原因，《中國航務週刊》請到了有著30餘年航海經驗的高級船長鬍月祥，就“船舶靠離碼頭有何特殊性？”“如何避免船舶靠離碼頭時，動力和操縱設備失控？”等問題，做出解答。
胡月祥船長認為，根據此次事故的視頻，涉事船舶後有拖輪協靠，並且拖纜處於緊繃狀態。
視頻中，能看到船舶靠泊時的船速很快，同時煙囪中的煙被吹向岸邊，判斷當時應該有吹攏風。綜合分析，此次事故可能是由於主機失控或舵機失控造成的。
那麼，在船舶靠離碼頭時，如何避免動力和操縱設備失控呢？
第一，船長、駕駛員在靠離碼頭時，應及時通知機艙輪機員，對主機啟動的輔助設備進行有效檢查，排除隱患，使船舶在低速靠泊時，動力能夠按照駕駛臺的指令輸出。特別是空壓機要保證有足夠的空氣壓力，以滿足主機多次正倒車換向啟動的需要。
第二，船舶靠離泊前，應事先通知機艙集控室，對舵機實施現場檢查，確保舵機、應急操縱手柄都處於正常狀態。
第三，注意靠泊時的碼頭氣象條件，對於靠泊時的吹攏風，應保持更大的橫距，以便留有進泊餘地。
第四，暢通船舶駕駛臺與拖輪的聯繫。當船舶出現緊急情況時，拖輪可以及時協助船舶，避免事故的發生。
第五，船舶駕駛臺應按照《駕駛臺資源管理》的要求，實行有效措施。駕駛員應協助船長、引航員，對主機動力系統、舵機、操縱系統等，進行有效的目視監控。一旦出現異常狀況，應立即通知船長、引航員，採取其他措施。
事發後，負責檢修釜山新港2號碼頭的上海振華重工技術人員表示，在釜山新港碼頭維修期間，可能將臨時啟用2號碼頭的其他泊位，或者利用3、4號碼頭，承接原計劃在2號碼頭進港的貨物。
據悉，事故發生在釜山新港規模最大的碼頭，該碼頭平均每年可承接550萬標準箱。此次事故的發生，導致該碼頭部分功能癱瘓，影響近70萬個集裝箱入港作業。
初步估計，該碼頭至少需要幾個月才能恢復正常運行。期間該碼頭運營公司的損失，可能將達數百億韓元。
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