马航事件已过去4年多，前后有26个国家参与了探索与营救，已投入2亿多美金，至今查无下落，这是全球21世纪民航最大的谜案。马来西亚交通部部长陆兆福在接受记者采访时曾表示，一旦有可靠线索，马政府将准备重新开启搜索。
为了能够提供可靠线索，12月8日，在中科院生命科学信息中心明德讲演厅的《马航MH370在哪里科学探秘》研讨会上，上海总工程师协会能效与环保专业委员会主任金贤教授指出，马航MH370可能在近越南的中国南海地壳下约2000米处。
金贤教授从马航MH370事件的信息搜集开始着手，着力于各种信息的归类与分析，内容非常丰富。
金贤教授从马航MH370失联时间的多重确定、飞机燃油量到发动机连续工作时间的探究、从12万平方公里大范围的海域探测等到油污带与烟柱现象、以及信标地震等因素的分析研究，发现了重大线索，马航失联地域与海底事件发生地域惊人重合的探测结论。马航MH370可能在近越南的中国南海地壳下约2000米处。
金贤教授解释，我们收到了马航MH370黑匣子信标频率为37.5kHz的信号，但这个信号时隐时现，也就是说，在临界点的位置, 主要是飞机上的黑匣子、信标是37.5kHz，以及信号强度的减弱，根据2张图谱, 影响在2000米左右。
金贤教授说，我们和中科院微系统研究所的周志刚研究员共同探测到这个数据，这个数据衰减到地下两千米，所以，我们推测，马航MH370可能在地壳下2000米。
金贤教授从20公里的油污带和烟柱现象，分析发现，3月8日凌晨2点左右海底发生了强烈海底事件，通过有关信息分析得知，这天发生了局部地震，民用雷达与MH370失联时间为1点20分，而军用雷达失联时间为2点02分，这个时间和地下强烈海底事件（地震）时间上完全吻合，通过地震时的冷热空气流完全可以将这架飞机从低空中吸入，这就解释了飞机为什么低空飞行躲过雷达的巧合。
金贤教授说，我们运用地球物理学家李四光的六大板块理论可以探测清楚。从另外的数据分析也是两千米。所以说，这个数据相对来说比较可靠。
此外，金贤教授也解释，我们探测海洋探索的方案制定是错误的，因为很多人认为发动机开着一定在飞，我们查过，飞机发动机是开着，但是他没有任何飞行轨迹，所以推导得知飞机这时并没有飞，所有的扩大海域12万平方公里的搜寻是较盲目的，这方面耗资巨大，好好分析判定可以节省大量资金，还有因为地震波会影响脑电波，从而使人失去行为控制能力，这是已经得到证实的理论与实践。
金贤教授补充说明，事实上，据我们分析，虽然失去控制能力，但大脑是清楚的，就像公交车司机在行驶中发生中风，他会把车坚持停到安全地带，才会倒下，而机长扎哈里误认为飞机被外界控制，所以为了摆脱控制，他首先把飞机拉高，马航MH370飞行的极限高度为13100米，而他将飞机拉高到13700米，已超出额定数值，再往上升，飞机将发生肢解，为此他熟练地运用程序的方式来关闭卫星与地面的控制系统，从而想摆脱外界的控制，实际上飞行员缺少地震时地震波会对人体行为能力产生影响，而这种影响会使人丧失行为能力的知识，所以这就是为什么马航MH370没有发出任何求救信号的原因。这方面今后需要对飞行员进行科普。
转自六度空间传播
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