提起混合動力，大家往往都想到凱美瑞雙擎、雅閣銳混動這樣的車型，它們的混動系統主要為了燃油經濟性和平順性而生，很多人也把它們和妥協、無趣等詞彙聯繫在一起。但當工程師們把如何通過電機節油的想法換成如何通過電機來提高整車的性能，那一切都會變得不一樣，混合動力也能讓人熱血噴張。
謳歌(進口) 謳歌NSX
<table><tbody> 推薦車型：謳歌NSX
廠商指導價格：289.00萬元
NSX的全稱是New Sportscar eXperimental（新實驗性跑車），從取名我們就可以看出本田對它寄予的厚望。1989年，第一代NSX在美國芝加哥車展首發，並在一年後正式投入量產（北美市場定名為謳歌NSX）。其首批量產車採用全鋁底盤與車身，在保證足夠的車身強度下，整體重量比鋼製車身減輕200kg有餘。
2016年，本田復活NSX，並採用了全新的油電混合動力系統，在國內以謳歌NSX的身份銷售。“復活”的NSX整體造型十分前衛，超跑感十足。鋒銳的中網搭配兩側造型犀利的LED燈組，辨識度極高。相比第一代車型，新NSX有著更為優秀的空氣動力性能。
巨大的多輻鍛造輪圈搭配上紅色的剎車卡鉗看著甚是撩人，剎車盤也採用的是碳陶瓷材質，不僅重量輕，還更耐高溫。而前245/35 R19、後305/30 R20的輪胎規格也為整車提供了出色的抓地力基礎，搭載的馬牌ContiSportContact 5P輪胎更是有著頂級的性能。
如今NSX的外觀已經不再像上代車型那樣充滿JDM氣息，少了幾分復古感，取而代之的則是濃濃的國際化超跑範兒，不過尾燈造型依舊非常經典。而中置排氣的造型則有些像HDMI接口，現款思域的排氣造型就是取自NSX。
內飾方面，NSX並沒有像它的外觀那樣超前，整體佈局結構延續了謳歌的家族式設計，與普通家用車並沒有太大差別，屬於很耐看的類型。不過出色的座椅包裹感和手感極佳的方向盤才是NSX的獨特之處，超級跑車中經常出現的碳纖維材質也在NSX內部得到了廣泛的運用。
儀表盤內隱藏著一塊兒尺寸很大的液晶屏幕，中置轉速錶的設計是那味兒了。而且顯示的效果非常清晰、細膩，對於這樣一款超跑來說已經很夠用了。
碩大的換擋撥片安靜地待在方向盤的後面，金屬的質感很不錯，它的存在可以讓你隨時通過手動介入來壓榨出這臺車的極限性能。
全新一代NSX的動力輸出部分已經不能簡單地按照發動機+變速箱+電動機來劃分了，它已經演變為一整套“涵蓋動能回收以及四輪動態調整”的智能驅動系統，它包括兩臺用於可分別獨立驅動左右車輪的驅動電機、一臺與發動機變速箱直接相連的直驅電機、一臺3.5L雙渦輪增壓V6汽油發動機以及9擋雙離合變速箱。
這整套系統的核心就是這臺3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為368kW（500Ps）/7000rpm，最大扭矩為550Nm/2000-6000rpm，整套動力系統在電機的幫助下可以達到427kW（580Ps）的最大功率和645Nm的最大扭矩。
而傳動方面，9擋雙離合變速箱採用了按鍵式換擋功能的結構，也是本田車型的特色之一。
車型小結：在上個世紀90年代，本田NSX與豐田Supra、馬自達RX-7、日產SkylineGTR並稱為當時日本四大天王跑車，創造了日本跑車的大時代，打破了歐洲對超級跑車的壟斷。而在2016年本田將其復活以後，本田用自己對新時代超跑的最高理解以及最前端的技術來打造了這一代NSX，它也又一次與LaFerrari、邁凱倫P1等歐洲超級跑車並肩站在了世界混動超跑的前列。
謳歌NSX
推薦車型：寶馬i8
廠商指導價格：179.80-202.80萬元
寶馬(進口) 寶馬i8
i8的整車造型相當低矮，並且看起來相當之寬，十足的跑車範讓它看著非常戰鬥。雙腎造型中網的設計得到了保留，而且從前部進入的空氣會從前蓋上方的鏤空處流出，能提供一定的空氣動力學效果。
車身側面的線條十分流暢，線條剛勁有力，充滿未來感。輪圈的造型雖然不“炸裂”，但很好地和車身融為了一體。不過前195/50 R20、後215/45 R20的輪胎規格似乎並不那麼“超跑”。
相比起車頭和車側的簡潔之美，i8的車尾有著複雜的線條，有點兒讓人無從著眼。不過層次感如此之強的設計確實能起到吸引人目光的作用，有著一種與現實生活的剝離感，怎麼看怎麼不像是一款量產車。
內飾設計有著我們熟悉的感覺，不過線條也更加複雜，但仍然顯得層次清晰。大量藍色的設計元素與外觀相呼應，也為車內增添了幾分神秘的未來感。做工用料方面更是無須擔心，這樣一款售價接近200萬元的車型自然會讓車內觸手可及的地方都被皮質材料包裹住，不管看起來還是摸起來都非常精緻。
全液晶儀表盤在i8剛剛推出的時候絕對算得上超前的配置，但如今已經得到了普及。根據駕駛模式的不同，儀表盤也會變換不同的顏色，UI設計看起來簡潔清新。
10.2英寸的中控屏幕放在當下也是正常操作，UI設計以藍色為主，搭載了備受好評的iDrive車機系統，並配備了哈曼卡頓音響。不過這套藍色的操作界面看起來有些俗氣，反倒不如新推出的寶馬車型所搭載的車機系統界面好看。
作為一款超跑，動力系統絕對是重頭戲之一，i8搭載了一臺用於驅動後輪的1.5T三缸發動機，以及一臺用於驅動前輪的電動機，綜合最大功率為266kW（361Ps），愛卡實測的0-100km/h加速時間為4.6s左右。
傳動方面，與這臺發動機相匹配的是一款6擋手自一體變速箱。
車型小結：寶馬i8最初由寶馬Concept Vision Efficient Dynamics概念車演化而來，它就好像一輛“人格分裂”的汽車，純電動行駛能夠讓你獲得很多跑車都無法體驗的樂趣，而混動模式下它就像一臺家用車那樣兢兢業業的節省能源。但當你將換擋桿推向SPORT模式時，整臺車的動力系統會被壓榨到極致，把你牢牢按在座椅上的推背感讓人大呼過癮。再加上充滿科幻感的設計，這樣一款具有前瞻性的混動超跑很難不讓人愛上它。
寶馬i8
推薦車型：Polestar 1
廠商指導價格：145.00萬元
Polestar Polestar 1
極星Polestar最早是沃爾沃旗下的高性能部門，之後獨立成為全新的品牌，專注於打造高性能豪華跑車。所以在外觀上，Polestar 1延續了沃爾沃的設計風格，六邊形中網、雷神之錘大燈等設計元素讓它顯得有些像沃爾沃S90，但看起來要更加激進、個性。
車身側面，Polestar 1的溜背式造型流暢優雅，極具美感。得益於碳纖維材料的應用，Polestar 1的車頂才能擁有如此順滑的線條。Polestar 1還搭載了來自倍耐力的P ZERO系列輪胎，規格為前275/30 R21，後295/30 R21。剎車則採用的是由Akebono製造的6活塞剎車卡鉗和400mm剎車盤，可謂顏值、性能都在線。
Polestar 1車尾的設計十分簡潔，採用了很多橫向貫穿車尾的線條，讓車身看起來更加寬闊，而且力量感十足。雙邊共四出的排氣並不顯眼，但在整車優雅氣質的基礎上給予了更多運動感的點綴。
內飾設計更是明顯地符合沃爾沃的家族風格，佈局簡潔，氛圍清冷優雅。不同的地方在於Polestar 1採用了大面積的碳纖維飾板，讓車內少了幾分沉穩，顯得更加年輕、運動
Polestar 1配備的全液晶儀表盤和大尺寸的中控屏幕，界面設計簡潔易讀，顯示效果也非常細膩。在HYBIRD模式下，你還可以通過能量表瞭解發動機的介入情況。
Polestar 1通過旋鈕啟動車輛的設計很有新意，也為每次啟動注入了更多的儀式感。
Polestar 1採用了雙門四座的佈局，前排座椅使用了淺色設計，而後排座椅則採用了黑色的設計，坐在前排才是這款車的正確體驗方式。
打開Polestar 1的行李廂門，可以看到一個非常規整的儲物空間，玻璃蓋板下還顯露出橙色的高壓線纜，有著濃濃“極客”範兒。
動力方面，Polestar 1在前軸處搭載了一套沃爾沃的Drive-E T8插電式混合動力系統，它由一臺2.0L雙增壓發動機（渦輪增壓+機械增壓）和一臺ISG電機組成。而位於後軸的雙電機則可以分別驅動兩側後車輪，電機的總功率為170kW（231Ps），總扭矩為480Nm。
發動機艙內的2.0L雙增壓發動機負責驅動前輪，最大功率240kW（326Ps）/6000rpm，最大扭矩420Nm（暫未公佈具體轉速區間）。與後部雙電機協同工作時，整套動力系統的綜合最大功率為447kW（608Ps），綜合最大扭矩為1000Nm，0-100km/h的加速時間僅為4s。
傳動系統方面，與發動機匹配的是一臺8擋手自一體變速箱，擋杆部分採用了水晶造型，非常精緻好看。
車型小結：作為全新品牌的首款車型，Polestar 1的表現確實如極星一般耀眼，也明確指明瞭品牌的未來發展道路。Polestar 1的整體造型冷豔而優雅，可以說是令人過目難忘，並在此基礎上毫不掩飾自己對科技的極致追求。我們在它身上也能看到很多與沃爾沃不同的創新之處，無論是設計理念、製造工藝還是性能方面的追求，Polestar在設計和工業上的美學情懷都是令人激動的。
Polestar 1
推薦車型：雷克薩斯LC
廠商指導價格：115.50-126.50萬元
雷克薩斯 雷克薩斯LC
說起雷克薩斯LC，就不得不提到雷克薩斯於2012年在北美國際車展上發佈的概念車型——LF-LC，它的造型相當誇張，但線條優美流暢，一經亮相就吸引了無數人的目光。把誇張和柔美這兩種迥然不同的風格融為一體，一直都是雷克薩斯的拿手好戲。
雷克薩斯LC可以說是完美還原了上面的LF-LC概念車。車頭採用了家族式經典的紡錘形設計元素，中網內部的紋理使用了三種不同的排列樣式，其設計靈感來源於被上下拉伸開的網，看起來非常精緻。而中網的上沿還與發動機艙蓋的線條融為一體，讓車頭展現出了異常凌厲的視覺效果。
雷克薩斯LC配備的三眼式LED大燈看起來非常科幻，很像某些電影中“末日機器人”的形象。日間行車燈也呈現出了犀利的線條，看上去有幾分“虎視眈眈”的感覺，讓人不敢輕視。
雷克薩斯LC配備了21英寸的鍛造輪圈，並搭載了普利司通搏天族（POTENZA）系列輪胎，其前輪規格為245/40 RF21，後輪規格更是達到了275/35 RF21，出色的胎寬能為它提供更強大的抓地力。
走進雷克薩斯LC的車內，我們其實感受不到特別戰鬥的氣息，豪華的GT跑車風範才是它內飾設計的本真。中控臺的佈局端莊大氣，但鮮明橙色的加入則起到了活躍氣氛的作用，結合其超低的駕駛坐姿，絕對能激發你暢快駕駛的慾望。
儀表盤的造型傳承於傳奇超跑LF-A，其顯示的主題風格會隨著駕駛模式的切換而進行變化。
與內飾相似，無框車門的門板也採用柔軟的皮革與Alcantara材質精心包覆，並且還具有非常流暢的線條，看上去十分優雅。
動力方面，國內銷售的雷克薩斯LC500h搭載了一套基於3.5L V6汽油發動機的“多級全混動”系統，其中汽油發動機的最大功率為220kW（299Ps）/6600rpm，最大扭矩為350Nm/5100rpm，整套混動系統的綜合最大功率也達到了264kW（359Ps），完成0-100km/h加速僅需5s，而愛卡實測的平均油耗更是達到了驚人的7.5L/100km。
傳動方面，雷克薩斯LC搭載了一款可模擬10擋的E-CVT電子無級變速箱，可以通過對行星齒輪組與四速變速箱的變速比進行組合，以實現模擬10個擋位的速比變化。
懸掛方面，雷克薩斯LC採用了鍛造鋁合金材質的前、後多連桿式獨立懸掛，可謂是十分“下本兒”。
車型小結：雷克薩斯LC最為吸引人的除了其科幻、未來的外觀設計，還有獨具匠心的車內氛圍，更有活潑有趣的駕駛感受。比起很多歐系跑車來說，雷克薩斯LC更加“溫柔”，更加適合那些注重品質感，同時又很在意顏值與個性的用戶。開著它就是一種享受，有何必開得很快呢。
全文總結：今天給大家推薦的這四款混動超跑可以說都是性能滿滿，在它們身上，我們找不到一般混動轎車上面的平庸和無趣，反而能收穫無盡的駕駛樂趣。這樣的“環保車型”誰能不愛呢？但如果只能挑選其中之一的話，哪款會是你的選擇呢？
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