在車界，任何一個佔據多數市場份額的家喻戶曉的汽車品牌，都至少有一款銷量良好且產品力站得住腳的轎車，縱使別的車型再怎麼風火，全球市場總份額也無法超越轎車。可以說轎車是汽車界永遠的時尚，一個品牌想有長期穩定的盈利收入，最終還要靠轎車。因而一款轎車最能考驗一個品牌的造車基本功和對市場需求的認知能力，同時也是品牌文化底蘊和車主身份地位的體現。想知道為啥？教授今天就舉例探討其中奧秘。
我們先從10萬左右的入門轎車說起。這個預算的消費者，購車首要要求就是車價低，油耗和保養費用低，質量穩定可靠，二手車保值率高，好開好用，空間夠大。此價位段的轎車和SUV、MPV相比，轎車在空間上有天然的劣勢，油耗和養護成本大家相差不多，想吸引這部分消費者，轎車就只能通過體現車廠的造車基本功，依靠更好的乘坐使用感受和機械質感來拉攏消費者。
捷達和桑塔納就是這個價位轎車中做得比較好的代表。首先，轎車相比SUV和MPV重心更低，高速過彎更加不容易翻車。其次，捷達和桑塔納的EA211發動機久經市場考驗，省油又可靠，手動擋車型搭載的MQ200系列變速箱，換擋的吸入感和操作手感說同級最好恐怕沒人反對，人機工程學模型是德國品牌一貫強項，相比競品車型也優化得更好，手剎、杯架、中央扶手的設計舒適順手，使用時互不干涉。
重心低除了不容易翻車，另一個好處就是過彎時乘客不容易因為離心力作用而被左右甩來甩去，舒適性更好
並且為了在後排空間上討好中國人，大眾刻意把PQ25平臺的軸距進行了加長。另外，大眾在中國轎車市場已經深耕幾十年，保有量無敵大，保值率高，品牌口碑不是其他品牌能夠媲美的，而轎車更是自主品牌的弱項，無法與身為合資車的捷達和桑塔納較量。
捷達和桑塔納作為一款款式相對較老、配置不是最豐富、價格也不是最低的轎車，在10萬級別的車市中被各路高手和新車重重包圍下每月銷量仍能穩居前十，充分證明了大眾對中國市場和中國消費者的需求是多麼的瞭解，也體現了大眾紮實的造車基本功。
我們再看10-15萬級別的家用轎車。這個價位想造好一輛轎車是最難的，為何這麼說？因為廠家必須要用最少的研發預算和成本，造出一輛外觀內飾符合當代大多數人審美，空間大小合適，動力夠用還得省油，售價還要有競爭力不能太貴，能讓大多數消費者為之買單的車，而不是像性能車豪華車那樣只為討好一小部分人。所以相比10萬級別的入門型轎車，家用轎車對車廠的設計功力要求高得多。
以卡羅拉和姐妹車雷凌為例，它的外觀是最傳統的三廂轎車造型，也就是人們小時候印象中汽車生來的樣子，但又能隨著新一代90後成為消費主力而與時俱進改變設計風格來迎合他們的審美，內飾符合多數人對一輛家用車的印象，雖沒有驚豔之處但總體不顯得廉價。外形尺寸對於城市地下車庫停車位剛好合適，但車內設計師卻挖空心思地為車主創造出最大的乘坐空間，甚至不輸給家族旗艦轎車皇冠。
不是開玩笑，造一輛外形尺寸小好停車，內部乘坐空間又不能小，各方面產品力都讓人滿意的暢銷的家用轎車，簡直比造一輛跑得最快馬力最大的超級跑車還要難不知道多少
動力上提供了1.6自吸、1.2T渦輪和1.8油電混動供消費者選擇，豐儉由人。最重要的是繼承了豐田車可靠耐用省心的優點，能讓車主把更多心思和金錢用在自己的工作生活和家人身上而不是汽車本身，這無疑是身處奮鬥年齡的年輕人最應做的。豐田很聰明地貫徹了木桶原理，在同級競品中，卡羅拉每一方面都不是做到最高分的那位，但每一項都至少能排在同級第二三名，產品優點十分均衡。
總之，你在卡羅拉和雷凌身上找不到什麼特別明顯的優點，但是也挑不出它的毛病。作為常年穩居全球汽車銷量榜首的車型，這麼多人選擇卡羅拉，就是因為它的中庸和可靠，能夠討好大部分人。當你人生第一輛車不知道買啥的時候，買它就永遠錯不了。豐田之所以能成為全球最大車企，靠的不是造出一輛頂尖豪華車或性能車，而是靠卡羅拉和雷凌這種緊湊型家用轎車。
說著就聊到了15-30萬的中型轎車。此價位買轎車的消費者通常年齡都比較大，也都身為人父，有一定的經濟實力，不會像前面兩個價位的消費者那樣特別在意車的售價，而更加看重車本身的產品力，並且希望自己的愛車能深諳中年人的處世之道，那就是外表低調又不張揚，內心卻十分有內涵和實力。因此這個價位的B級中型轎車，就必須貫徹這套理念來迎合潛在消費者。
轎車無論前後排座椅的坐姿高度都較低，靠背和坐墊傾斜角度更大，特別是後排能在坐下後引導你上半身後仰半躺，同時腿部向前伸，給人以較強的乘坐中心感和下陷感，不像SUV那樣要“正襟危坐”
日系中型車三傑中我們就挑選最具代表性的天籟來做例子。天籟的外觀並沒有過多銳利張揚的線條，但整體設計十分大氣。內飾風格也是居家和功能性為主，除了中控大屏幕以外沒有過多花哨不實用的配置，配色更多采用了暖色調的米色，雖略帶老氣但給人以平易近人的感覺，這些都是不惑之年低調不張揚處事風格的體現。而中型轎車有內涵的心，天籟則是通過柔軟舒適如大沙發的前後排座椅，優秀的車廂隔音性和濾震性，還有動力輸出平順的自吸發動機和幾乎沒有頓挫感的CVT變速箱來告訴你。如果是同價位的SUV或是MPV車型，都很難像轎車那樣同時滿足上面這些要求，要麼外觀過於張揚不夠低調，要麼不夠舒適或者隔音不大好。
像天籟這樣能兼顧各方面需求的實用中型轎車，你既能載著家人輕鬆愜意的出行，又能放心地用它去接待客戶，如果一個廠家能造出一輛這樣的轎車，那麼它的研發設計團隊的功力也差不到哪裡去。
到了30-50萬這個級別的轎車，消費者多為都市精英階層，已經逐漸擺脫了像買家用車那樣，僅僅只要求養車用車便宜、開起來順手坐起來舒服這麼初級的需求，而開始追求高級的用料、精緻的做工、豐富的配置、犀利的操控、較強的動力性和駕駛樂趣，當然，還有較高的品牌附加值所帶來的心理上的一點小虛榮。而此價位能做到這些的，只有豪華品牌的運動型轎車。
運動型轎車不需要像SUV和MPV那樣過分追求空間表現，因此發動機可以儘量靠後佈置在前軸之後，形成前中置佈局，使前後重量分配更接近50:50，提升操控表現
這個級別的豪華運動型轎車，寶馬3系是當之無愧的霸主。外觀內飾這些都是寶馬一貫的家族式風格，相信不用教授多說。而在動力和駕駛操控方面，這一代3系即使弱化了運動感，並提供了長軸距版本來迎合更多消費者，但依然是同級最強。特別是3系的轉向和回正力度大小適中，車頭對轉向角大小的指令執行精準到位，轉向打哪車頭指哪，幾乎沒有轉向虛位，反應敏捷不拖沓。提供了1.5T、2.0T高低功率、3.0T幾種動力強勁的發動機供消費者選擇，配合換擋迅速的變速箱和前置後驅的佈局所帶來的駕駛樂趣，都是四驅的SUV和前驅的MPV所沒有辦法帶給你的。3系的優秀產品力，也會讓消費者花這麼多錢買一輛豪華品牌轎車是多麼的值。
像3系這種富有駕駛樂趣的豪華品牌運動型轎車，不是那些只擅長做SUV和MPV的廠家能夠做出來的產品，他們往往也缺乏這方面的研發調教團隊和經驗。反之，如果一個廠家擅長做一輛有駕駛樂趣的轎車，那麼他的SUV和MPV產品駕駛樂趣也差不到哪裡去，手動@寶馬X5。
終於說到了百萬級別。這個級別的消費者大多都是富有的老闆，專職司機開車的時間比自己開車的時間多得多，因此後排的乘坐感受對於老闆們來說是最重要的，而老闆們對一輛車的品牌形象和附加值的需求也是最高的，車已經不單單是一樣通勤的交通工具，更加是一樣顯示自己身份和地位的道具，車主需要的是別人看到這輛車，就會自然想到，嗯，這是老闆，是有錢人。此時一輛豪華品牌的旗艦轎車產品，無疑是最合適的選擇。
奔馳S級邁巴赫就是老闆們最喜歡的百萬級轎車之一。外觀，兩個字，霸氣，擁有一個豪華品怕旗艦產品該有的咄咄逼人的氣勢。內飾，也是兩個字，豪華，獨立帶按摩功能後排座椅，巨大的腿部空間，可控制空調、遮陽簾和音響娛樂系統的後排中央控制區，可以讓後座的老闆舒服地指點自己愛車內的江山。你可能會說，百萬級的SUV和MPV同樣也能做到呀！
老闆們最愛V12和S680尾標
沒錯，他們也能做到這些，但有些轎車的獨有優勢是它們做不到的。第一，轎車的底盤高度更低，車門開口更大，後座老闆們上下車更加從容優雅，不用爬上爬下伸手抬腳，即使是隨從的女伴和秘書穿短裙也不怕走光。第二，旗艦豪華轎車擁有SUV無法獲得的V12發動機，雖說動力和平順性感覺不出比V8好多少，但V12就是一種汽車文化和態度，老闆們就是在乎這些面子上事情，有錢就得V12，愛的就是車尾的V12和S680尾標，SUV和MPV們做夢也得不到。誰叫12缸發動機歷來就是一個品牌旗艦車型的代表，誰叫S級一直就是歷史上最受老闆們歡迎的旗艦型轎車。
這種閃亮亮的大面積電鍍輪轂，只有用在S680邁巴赫上才合適
豪華轎車後排小三角窗通常都會開在C柱靠前位置，乘客側臉幾乎被C柱遮擋，這樣既能讓外面看不到VIP的臉，保護隱私，保持尊貴和神秘感，又不會令乘坐者覺得壓抑,還能有一種斜前方45度角眺望遠方一覽眾山小的特別的滿足感。
這個價位汽車，體現品牌文化底蘊和車主身份地位，是優秀產品力以外必須做到的一項附加值，畢竟老闆們購車已經不單隻考慮合不合適，而更多是喜不喜歡，高不高級。奔馳S級邁巴赫這類旗艦轎車的存在意義就在於此，能造出此類轎車的廠家，研發水準也一定是頂級的，沒有深厚的豪華車造車功力和品牌文化積澱，是造不出這樣效果的。
教授說了這麼多，相信大家也對轎車的重要性和獨特優點有所認識。轎車作為歷史上出現的第一種汽車形式，就猶如肉菜米飯這些簡單食材，雖然普通，但想做的好吃，展現普通食材的獨特味道，比山珍海味鮑參翅肚還難！那麼今後購車，大家可以不只把眼光都盯在SUV身上，不妨多考慮一下教授推薦的一些產品力優秀的轎車，他們都不會讓你失望的！
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