時值春天，萬物勃發。
這是個滿懷希望的時節。沐著春光，遂昌縣妙高街道源坪村村委主任陳金華站在家門口，眯著眼遙望不遠處已初具雛形的衢寧鐵路遂昌站房。
這是個充滿幹勁的時節。中鐵十二局集團衢寧鐵路浙江段站前工程2標工程部部長韓大鵬早早來到鐵路施工現場，指導工人們進行路基防護柵欄及邊坡綠化。
這是個堅定信心的時節。遂昌縣衢寧鐵路項目指揮部政策協調處處長雷新偉坐在辦公桌前，寫下“衢寧鐵路將按原定計劃，於9月全線通車”的項目最新進展。
這是“衢寧鐵路”的奮鬥圖景縮影。在這裡的項目一線，建設者們步步籌謀，攻堅克難。他們都懷著同一個“鐵路夢”：徹底改寫過去遂昌沒有鐵路的侷促面貌，真正開啟區域路網建設的新時代。
“鐵路夢”到來
坐在辦公桌前，遂昌縣衢寧鐵路項目指揮部政策協調處處長雷新偉想起了2014年9月30日那天。那會，他任遂昌縣人大城建與環資委工委副主任，正在鄉下調研，聽取關於取水工程建設的意見和建議。他還記得，在一條清澈的小溪旁，人群中傳來了一則振奮人心的消息：衢寧鐵路可行性研究報告獲得國家發改委批覆！
雷新偉聽得清楚，便停下腳步，仔細詢問。根據批覆，衢寧鐵路起始於衢州市，向南經遂昌、龍泉、慶元，穿百丈山進入福建省。線路全長382.5公里，是一條客貨兼顧的區域性鐵路。規劃運輸能力為客車40對/日，貨運6000萬噸/年。
彼時，他從未想過自己與衢寧鐵路會結下不解之緣。但新安排很快來了。2015年7月3日，遂昌縣衢寧鐵路項目指揮部入駐授牌，雷新偉任指揮部政策協調處處長。根據要求，他要做好政策處理工作，以推動各項工作順利推進。
徵地拆遷、墳墓遷移、失地農民養老保險、遷建戶安置房建設……很快，雷新偉便一頭扎進了衢寧鐵路項目指揮部。
“2015年7月26日，中國鐵路總公司批覆衢寧鐵路初步設計，讓衢寧鐵路全線開工建設有了保證。”“2015年9月18日，，遂昌確定中鐵十二局集團有限公司為施工單位，負責遂昌段施工建設。”……翻開雷新偉的工作月曆，衢寧鐵路（遂昌段）項目的進程越來越快。
“2015年11月7日，衢寧鐵路（遂昌段）新路灣鎮官溪1號斜井項目開工儀式圓滿完成！”雷新偉在備註欄寫下感言：這是遂昌向衢寧鐵路跨出的第一步，也是關鍵性一步！這意味著，遂昌人的“鐵路夢”終於到來！
徵遷攻堅克難
自此，衢寧鐵路（遂昌段）項目建設變得愈發快速。用妙高街道源坪村村委主任陳金華的話說，是每天都是新變化。但他和雷新偉心裡都清楚，這背後，是無數的黨員幹部攻堅克難，堅持不懈的努力。
陳金華說，自己不是個特別關注新聞的人，但2015年6月9日召開的遂昌縣委常委（擴大）會議卻讓他記憶深刻。會議上，大橋站位方案被確定為最終方案，這表示，衢寧鐵路（遂昌站）站房，將要建在他們村。
這讓陳金華欣喜又緊張。欣喜的是他多年的期盼終於實現了，但這也意味著，將迎來更大的壓力。為此，陳金華在雷新偉面前立過“軍令狀”：讓全村配合徵遷，確保衢寧鐵路（遂昌段）的順利建設。
可他沒想到，徵遷工作遠比想象的複雜得多。2015年9月25日，遂昌為此專門召開了衢寧鐵路（遂昌段）徵遷工作動員大會，貫徹落實國家和省市關於衢寧鐵路建設的決策部署，推進衢寧鐵路遂昌段工程徵遷工作。
但徵遷工作還未正式開始，陳金華就遇到了麻煩。原來，源坪村村內道路過於狹窄，硬度也不夠，搭載著大型專用機械的車輛無法進入站房建設的核心區塊，很是耽誤工程建設。陳金華記得，為了搶抓時間和進度，他聯合蒼畈村兩委，與50多戶農戶溝通協商後，當機立斷，在分屬兩村的小山“蛇山”開闢出一條專用通道，保證施工順利進行。沒過幾天，施工單位就順利施工了。
困難，從來都是逐個解決的。接下來，源坪村徵遷工作正式開始，“有老百姓念舊，不願意搬離村子；也有老百姓簽了拆遷協議，嫌麻煩不願意搬的；還有老百姓在外面住得不習慣，搬出去後又搬回來的……”陳金華介紹，瞭解這些困難後，雷新偉像個老大哥一樣時常來到源坪村，約他一起入戶做農戶思想工作，解除他們的顧慮，甚至組織黨員志願者，幫著老百姓搬傢俱，為他們尋找適宜的新住處。
強有力舉措下，徵遷工作變得勢如破竹。15天內，近百名農戶全部完成簽約搬遷。
需要安置89戶遷建戶，相繼在大橋南北兩方向和源坪村北三處為安置小區完成抽籤選房。
迎接“鐵路時代”
徵遷工作的圓滿完成，保障了衢寧鐵路建設的順利開展。中鐵十二局集團衢寧鐵路浙江段站前工程2標工程部部長韓大鵬還記得，2018年6月29日，浙江最長鐵路隧道衢寧鐵路（遂昌段）常樂山隧道貫通那天，他們舉行了簡單的慶祝儀式。
他告訴記者，常樂山隧道全長14.597公里，進口位於北界鎮北界村，出口位於妙高街道源坪村。“該隧道發育多條斷層、節理密集帶，存在巖爆、高地溫等不良地質災害，為高風險隧道。” 韓大鵬說 ，施工過程中，他們克服了單線長大隧道通風、排水、運輸等困難，有效保證了工期。
韓大鵬身高一米九，身體健壯，是個東北漢子。可他卻說，自己也有內心柔軟的時候，2018年9月塢嶺灣隧道貫通那天，他甚至落下淚來。
他介紹，塢嶺灣隧道全長2790.39米，其中Ⅳ級圍巖1288米，Ⅴ級圍巖1502.39米，圍巖複雜，施工過程中，他們加強隧道掘進安全風險控制，採用TSP地質雷達和超前水平鑽孔、高清孔內成像儀等多種手段相結合的綜合超前地質預報，做到“巖變我變”，確保施工安全；同時嚴格工序質量過程控制，推廣應用二襯成套施工工藝，推行節能環保水壓爆破，配備了三臂鑿巖臺車、噴射混凝土機械手、防水板鋪設臺車等先進工裝，有效保證了工程質量。
由於施工難度大，他們每個月只能在隧道掘進80—100米。為了確保項目進程，每天，他都要趕到施工現場，在隧道內待上好幾個小時，在他眼裡，塢嶺灣隧道就跟他的孩子一般，看著它一點點變化。
2018年9月，塢嶺灣隧道順利貫通，這標誌著，衢寧鐵路（遂昌段）主體施工基本完成。
不久前，在中鐵三局建設者的操作下，衢寧鐵路（遂昌段）首組500米軌排從鋪軌機組中緩緩拖出，穩穩下落在常樂山隧道內，衢寧鐵路（遂昌段）全線鋪軌即將完成。
韓大鵬介紹，他們已經在做最後的掃尾工作，如路基防護柵欄、邊坡綠化施工及橋樑聲屏障安裝等，保證2020年9月實現全線順利通車。
記者 張李楊 朱敏 通訊員 雷曉雲
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