最新消息顯示，衢寧鐵路將在2020年9月底前具備通車條件。
與衢寧鐵路一樣，金臺鐵路2020年也將迎來決戰收官之年，計劃2020年底前通車，加強與溫臺城市群的溝通聯繫，進一步鞏固我市交通樞紐地位。
近年來，金華車務段管內鐵路建設不斷結出碩果，2014年底滬昆高鐵杭長段開通，邁入高鐵時代；2015年底新金溫鐵路投入營運，與滬昆高鐵形成T字形高鐵格局；2017年底衢州至九江的衢九鐵路實現通車；2020年一年新開通衢寧、金臺兩條鐵路，為金華建設全國性綜合交通樞紐奏響時代強音。
衢寧鐵路：增強對浙西南輻射帶動
衢寧鐵路，起自浙贛鐵路衢州東站，途經龍游、遂昌、松陽、龍泉、慶元五地進入福建省，經松溪、政和、建甌、屏南、周寧等地，引入杭深鐵路寧德站。鐵路正線全長約366.5公里，投資預估算總額307億元。
衢寧鐵路設計等級為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，與衢麗鐵路衢州東站到松陽站區間共線。其中，衢松段為雙線，設計時速200公里；松寧段為單線，設計時速160公里。
2014年底衢寧鐵路浙江段開工建設，經建設者多年奮戰，2018年底正式進入全線鋪軌階段。進入2020年，衢寧鐵路決勝收官，力爭9月底實現通車。
就衢寧鐵路而言，它首先結束了麗水遂昌、松陽、龍泉、慶元等四地不通鐵路的歷史，從此納入全國鐵路網。其次，在浙西南和閩北構築了一條鐵路跨省新通道，西北接滬昆通道，東南連沿海通道，對促進沿線各地旅遊、產業開發，撬動經濟發展，具有重大意義。
衢寧鐵路浙江段各站由金華車務段管轄，它將極大地增強金義都市區對浙西南地區的輻射和帶動作用。作為浙中西部的中心城市，由於遂昌、松陽、龍泉、慶元等地長期不通鐵路，客運貨運全靠公路，我市輻射作用明顯受到制約。衢寧鐵路通車後，通過加強產業對接，客流貨流互動將因交通便利而更加頻繁，我市作為區域中心城市的地位將進一步鞏固。
從加強對外溝通來看，衢寧鐵路為我市開闢了對接福建東南沿海的便捷物流新通道。金溫貨線因標準等級低，無法接入杭深沿海通道，而繞道滬昆鐵路從江西進入福建，距離又太遠。作為客貨共用鐵路，衢寧鐵路開通後必將成為我市對接閩北和沿海的物流主通道。
同時，160公里、200公里的分段設計時速和電氣化建設標準，使衢寧鐵路具備了開行動力集中動車組列車（俗稱“綠巨人”）的條件，未來旅客出行也將便捷化。
金臺鐵路：山城磐安實現鐵路夢想
金臺鐵路是我省第一條自主建設的電氣化鐵路，也是浙江鐵路網“兩縱、五橫、兩放射”格局中的“五橫”之一，將滬昆通道與沿海通道連接起來，形成浙江東中部地區快速便捷的運輸通道。同時，鐵路連接台州與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區，通車後將結束磐安、仙居等地不通鐵路的歷史，對沿線城市居民出行、物流運輸、旅遊拓展、產業發展等意義重大。
金臺鐵路從金華南站出發，沿金溫線至永康南站後引出，穿過括蒼山和大盤山，經麗水市縉雲縣壺鎮(設壺鎮站)折向北，至磐安縣冷水鎮（設磐安南站），後折向南穿18.6公里將軍嶺隧道，再經台州市仙居縣、臨海市、黃巖區，東至椒江區，客運接入甬臺溫鐵路台州站，貨運接入台州南站，再向東延伸至頭門島港區，橫貫浙江東中部。
金臺鐵路為國家Ⅰ級客貨共用單線鐵路，設計行車時速160公里，正線長148.49公里，項目投資約160億元。沿途設武義東、永康南、縉雲、磐安南、仙居、臨海、台州南、頭門港等車站。
市綜合交通樞紐建管中心負責人介紹說，金臺鐵路計劃2020年9月底前建成，年底前正式通車。建成後將直接連接台州港的核心港區頭門港和浙中物流樞紐金華、義烏，為浙江沿海港口群新增一條港口物流的後方疏運通道。
磐安是金臺鐵路最大的受益者之一，承載著山城人民多年的鐵路夢想。為將金臺鐵路開通帶來的黃金效應最大化，磐安方面提前謀劃，推進磐安南站站場綜合開發建設工程，以期打造一座“山水美、產業優、旅遊興”的新型鐵路小鎮，彰顯磐安門戶新形象，搭建磐安產業新平臺。
“鐵路小鎮的建設，將充分依託金臺鐵路客貨兼顧的優勢，大力拓展公鐵聯運，主動承接永康、武義、縉雲、東陽等周邊城市的輻射和帶動。”磐安金臺鐵路指揮部相關負責人陳珍高說。據介紹，磐安南站站場區域面積達1830餘畝，發展空間廣闊，尤其是具有山城特色的現代產業園區，將藉助貨物進出便捷的優勢，大力發展現代物流產業。
磐安方面的設想和願景，是依託金臺鐵路和磐安南站，未來逐步形成三個“新”，即一個山城新亮點，打造富有磐安味道的生態特色鎮；一個魅力新住區，建設具有山地特點的魅力宜居區；一個產業新引擎，引領磐安生態智慧產業的新高地。
來源|金華新聞客戶端
作者|徐朝暉
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