9月11日，由《汽車與運動》雜誌主辦，奇瑞汽車股份有限公司承辦，豐田汽車、吉利汽車、長安汽車、中國一汽、長城汽車、海馬汽車、小康動力、中國石油潤滑油公司共同協辦的2019第五屆“中國心”汽車動力技術趨勢研討會在奇瑞汽車龍山實驗中心召開。“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會的評委們，與來自各主機廠的技術代表，共聚一堂，對未來內燃機動力技術、電氣化發展趨勢以及發展目標進行開放交流討論。
｜最鮮活的研發成果交流｜
古春山總監主持研討會
來自東道主奇瑞汽車動力總成技術中心的古春山總監主持了上午的研討會，奇瑞汽車動力總成集成院、汽車工程技術研發總院總監付曉利先生，首先對奇瑞在動力技術方面最新的研發成果1.6TGDI第三代汽油機項目做了分享。
付曉利
這款集奇瑞發動機技術大成者的ACTECO系列第三代發動機，採用了奇瑞iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫熱管理系統，快速響應增壓技術，降摩擦技術、輕量化技術等五大先進科技。值得一提的是，在燃燒系統層面，這款1.6TGDI發動機率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，同時也將機油稀釋風險降低到行業低水平，規避機油增加的發生概率。
菊地隆二主查
專程從日本趕來的豐田汽車車輛開發中心主査菊地隆二就豐田新開發的2.5L混動系統做了深度剖析。相比舊款系統，豐田新2.5L THS Ⅱ混動系統通過對驅動橋、電機、電池單元、TNGA發動機進行優化改進，以及在新制造工藝上的突破，實現了系統油耗從舊款的5.2L/百公里，到現款的4.1L/百公里，效果非常明顯。對於今後的計劃，在豐田的報告中顯示豐田公司將進行多元化的電動方案，全方位推進電動化，並在2050年挑戰二氧化碳零排放。
張曉宇
長安汽車動力研究院藍鯨NE動力平臺總監張曉宇博士，為大家介紹了長安汽車藍鯨NE動力平臺。基於“勁、淨、靜”研發理念而開發的中國品牌首創源生模塊化動力平臺，藍鯨NE動力平臺設計兼容了1.0-1.8L的排量，通用化率高達98%。基於該平臺研發的發動機除了滿足國六B的同時，最高熱效率達到40%，在增壓發動機裡，排名靠前。
袁爽
吉利動力總成研究院缸體開發部袁爽部長，則向與會者分享了吉利自主開發的JLB-4G14T二代發動機，這款1.4T二代發動機進一步向大眾展示了吉利汽車自主知識產權與自主研發能力。尤其令人印象深刻的是，針對國內市場普遍存在的NEDC工況油耗與實際油耗的差異，從而影響用戶體驗這樣的一個不算是問題的“問題”，吉利汽車在1.4T二代發動機開發過程中，特意引入了堵車工況，通過注重實際的整車擁堵工況作為指導，努力提升了客戶用的到的油耗區域，而非盲目提升熱效率。
馮仰利
海馬汽車發動機開發部部長馮仰利先生，帶來了《HMA 1.6TGDI發動機開發報告》，介紹了海馬歷時5年，基於模塊化、電動化、增壓直噴而開發的海馬深藍動力平臺，以及該平臺包含的5大模塊：全新開發的增壓直噴發動機；與AVL合作開發的7速DCT溼式變速器；基於PO架構的混動模塊和基於混合動力開發的電池包和電池PACK，以及BMS的國內開發。而在電控方面，混動動力的HCU\\TCU，海馬也在進行國內開發和標定。目前深藍動力已經具備了4款發動機產品和兩款變速器產品，此次馮部長重點介紹的海馬全新1.6TGDI發動機集成了多項國際先進技術，如高效進氣技術、高效燃燒系統、高效熱管理系統、低摩擦技術、降振隔噪技術等。從性能指標上看，與奇瑞的1.6TGDI三代發動機相近，為市場同排量發動機中的佼佼者。
｜更明確的討論主題｜
李理光
與上一屆相比，本屆研討會對於技術路線的分歧顯然更少。
同濟大學教授，博士生導師，同濟大學機械工程學院副院長李理光表示，本屆研討會傳承了以往“公開、開放”原則進行技術專題的討論，並且這次也邀請到了豐田在日本本部的研發代表來到現場，使本屆研討會在探討未來內燃機動力技術和電動化發展的趨勢以及發展目標上有了更明確的主題。
李金印
“高熱效率及與電動化相結合是本次技術趨勢研討會的主題，研討報告內容充分代表了國際國內乘用車發動機的技術發展趨勢。先進技術研討結合發動機實機零部件結構與工藝探討及對發動機匹配搭載最新款整車駕乘體驗的形式，營造了濃郁的交流氛圍，必然更加激發發動機研發工程師求精、務實的精神。”小康動力技術中心總經理助理李金印認為。
如何提升內燃機的熱效率，依舊是大家所關心的。新技術的不斷應用，將使發動機動力性能和熱效率持續提升，智能化和電動化將成為提升發動機能量轉化效率的重要手段，內燃機技術還有很大的提升空間，這一點得到大家的認同，達到50%，會在不遠的未來實現。
除了關注傳統內燃機的技術發展，在混動領域，豐田在會上介紹的新2.5L THS Ⅱ混動系統，也給大家帶來了很多新的思路。
許敏
在報告後的互動環節，上海交通大學教授，汽車工程研究院院長，“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏向日本專家提出了一個大家都想知道的問題：豐田新的混動系統不斷努力地在進行小型化和輕量化，但在電池方面，卻不喜歡同等體積但能量密度更高的鋰離子電池？是否出於安全性考慮？對此，豐田解釋說，豐田從第一代普銳斯開始，就使用鎳氫電池，通過長時間的驗證，證明它是很好的一種電池，從性能上來講，它們兩者其實沒有太大的區別。同時認為，鎳氫電池從材料等各方面都還有改進的潛力，所以豐田對於鎳氫電池的改進會繼續努力。從能量密度上來講，鎳氫電池是比鋰離子電池要小一點，所以在PHEV等車型上，豐田也會用鋰離子電池，豐田會依據車輛構造、空間及性能要求來判斷使用何種電池。隨著未來混動車型、EV車型數量的越來越多，豐田還必須考慮電池的這種資源能否足夠供應的問題，而相比之下，鎳氫電池在再利用方面，以及廢棄處理方面都相對簡單，這也是豐田考慮的。未來隨著使用電池的車型不斷增多，對於鋰離子或者鎳氫電池，都需要考慮一個平衡使用的問題，而無論使用何種電池，我們都需要保證它的安全性，避免產生召回事故。
豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理田口 雅也出席研討會
豐田汽車研發中心（中國）有限公司部長坂井 光人出席研討會
｜依舊信心滿滿，研討會意義重大｜
雖然當前新能源汽車發展迅速，以及時不時傳出禁燃的聲音，但在本屆研討會上，與會的專家和各主機廠代表們，對內燃機的發展前景，依舊信心滿滿。
許敏主任也是非常的樂觀，他直言新能源汽車的定位與發展，可能會在未來2-3年內會被重新評估，而對於內燃機，各主機廠都不會放棄，都悶聲努力地在做。
姚春德
或許，本屆參與研討企業數量的增多就是一個佐證。天津大學機械工程學院教授，博士生導師，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德說，“‘中國心’汽車動力技術趨勢研討會今年已經是第五屆了，活動在促進我們自主品牌汽車動力技術的發展非常的重要，參與的單位也越來越多，大家各自分享了自己的技術特點，互相啟迪來如何提升自己的開發能力。包括像豐田公司這樣的著名品牌，雖然它有很多的技術都已經領先了，但它依舊孜孜不倦的、精益求精的去做，這種對待工作的態度和精神，很值得我們學習。”
辛軍
奕森科技(上海)有限公司創始人兼總裁，國家特聘“千人計劃”專家，美國汽車工程師學會會士辛軍指出，雖然在產品上各個主機廠處於競爭狀態，但在整體技術發展面前是有很多共性的問題及關注點。通過這樣的研討會把行業內的專家都聚集到一起來探討汽車動力的發展趨勢，讓每家企業通過會議研討提高對未來技術發展趨勢的把控，最終落實到產品上，使產品更有競爭力。
葛蘊珊
硃紅國
“本屆研討會很成功，內容豐富、務實”，北京理工大學機械與車輛工程學院教授，國家生態環境部機動車汙染控制專家葛蘊珊說道。而來自中國汽車工程研究院汽車動力總成技術研究中心的硃紅國主任則表示作為“中國心”年度十佳發動機評選的新晉評委，第一次參加“中國心”活動，活動非常有意義。
高新華
“我們研討整個汽車動力總成的發展方向，最近國家政策的引導以及市場的變化，純電動對混合動力和傳統內燃機有一些衝擊，而今天的研討說明隨著科技的發展，優秀的TGDI發動機在未來還是一個很重要的發展趨勢，汽車行業隨著TGDI發動機的出現，這些優秀三代機還是有很大市場空間的。同時這屆研討會也展示了發動機的電氣化趨勢”，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼汽車工程技術研發總院高新華院長告訴記者，“我們奇瑞今天所展示了1.6TGDI三代機，也是符合這個趨勢的，這款發動機在裝載了全新瑞虎8之後，短短的三個月，得到了大量的市場認可，這說明只要有好的發動機，市場還是認的。所以我覺得這次研討會非常好，意義重大”。
王義夫
“這是一個很好的交流互動的平臺，我們可以很容易的從中瞭解到該領域主流的技術路線，也可以驚喜的發現在主流的技術路線下各企業不一樣的產品亮點。大家在技術共享的同時，也更容易發現自己的不足，以開放的心態去合作才能真正助推我們整個產業的快速進步，才能創新出內燃機更加持久的生命力，會議意義重大，希望能一直堅持辦下去！” 長城汽車蜂巢動力研究院性能開發部部長王義夫如是說。
在當前內燃機式微的大背景下，中國一汽研發總院乘用發動機平臺首席李金成呼籲一定要牢記發動機節能環保使命，堅定發動機創新發展信心！
與會的主機廠代表也對研討會活動獻計獻策，來自小康動力的李金印盛讚本次會議體現了汽車與運動雜誌社旨在推動行業技術共同進步的宗旨，希望今後多一些針對性更強的交流活動，讓更多國際國內的主機廠參加，同時建議可以考慮讓優秀的發動機核心零部件供應商參與進來，圍繞技術、工藝實現等方面進行深入研討。
奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理白雷蒙在認真聆聽演講
作為此次研討會的東道主，奇瑞的進步讓人難忘，有士別三日，刮目相看的感覺。
評委姚春德告訴記者，以前也經常到奇瑞來，但是這次來奇瑞，看到奇瑞確實有了很大的變化，上午聽了奇瑞的報告，下午看了發動機生產車間和汽車工程中心好多的試驗室，無論是硬件還是軟件，都非常的不錯。尤其是在碰撞安全實驗室，現場觀看了一次碰撞試驗，印象特別深刻。姚春德說，以前在中汽研還有別的車企也看過碰撞試驗，都是一條長的直道，但在奇瑞的試驗室裡，不但看到有直線道，還有斜的，不同角度的，甚至是對撞的等等，可以看出，奇瑞在對車輛的安全性考慮方面，還是做了比別人更多的工作。
嘉賓們參觀奇瑞1.6TGDI發動機拆解現場
作為曾經的奇瑞人，許敏主任也感慨頗深，他坦言在會議現場見到眾多的以前老同事，彷彿一下子就將他帶回了十幾年前，那時候奇瑞第一代ACTECO系列發動機正是在他和同為中國心評委的辛軍博士主持下開發的，而如今ACTECO系列已經進化到了第三代，同時在動力總成技術方面，奇瑞經過二十多年的深耕，在發動機研發領域已經形成完整的研發體系和雄厚的技術積累，這個過程非常的辛苦，而這種百屈不饒，努力拼搏的奇瑞精神，讓人感嘆。
陳德安
中國著名CRC冠軍車手，中國汽車摩托車運動聯合會教官陳德安在接受採訪時也告訴記者，本屆研討會讓他對奇瑞的產品、技術有了更進一步的瞭解。他說：“記得2000年左右奇瑞品牌的車隊曾經是我在國內賽事有力對手之一。作為一臺民用發動機，奇瑞的1.6TGDI發動機的動力參數和性能表現都非常不錯，整車匹配也很令人滿意，尤其是運動模式。”
周麗娟
活動主辦方《汽車與運動》雜誌出版人兼總編輯周麗娟女士在發言中也表示自己的汽車媒體人生涯與奇瑞很早就有交集，也是見證了奇瑞一步步的發展，此次研討會感謝奇瑞的積極承辦，同時歡迎更多的主機廠能夠像奇瑞一樣，將汽車動力技術最新的研發成果，拿出來與大家一起交流分享，一起共同提高。她強調說，作為國內惟一的車用發動機評選活動，“中國心”年度十佳發動機評選活動一直為推動中國汽車核心技術發展、促進同行業前沿技術交流、順應汽車技術發展步伐而搭建廣闊的舞臺。這是活動的初心，希望通過產、學、研多方的技術交流活動，促進中國汽車工業的不斷進步。然而，所謂初心易得，始終難守。為了中國汽車工業的進步，需要大家攜手共同努力。
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